10 carros esportivos japoneses que marcaram época
Relembre modelos que marcaram gerações por conta de seu apelo visual e pelo prazer ao dirigir
Da Redação
Publicado em 26 de junho de 2015 às 12h05.
Última atualização em 13 de setembro de 2016 às 14h39.
- 1. Os queridinhos
1 /12(Divulgação/Quatro Rodas)
Algumas das maiores empresas automotivas do mundo são de origem japonesa. Não por acaso, essas marcas tiveram alguns produtos marcantes ao longo dos anos: os carros esportivos. Seguimos relembrando alguns deles e convidamos você a matar a saudade!
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Jeremy Clarkson uma vez disse que, se pudesse escolher um modelo para receber como presente, seria um LFA azul-marinho. O polêmico apresentador não foi o único a exaltá-lo, com recorrentes saudações à dirigibilidade do LFA. Desde que a última das 500 unidades foi produzida, todos só querem saber: quando o sucessor do LFA será lançado?
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Um carro esportivo popular. Esse era o Datsun 2000, tendo em vista que esta a marca de baixo custo da Nissan. O roadster tinha muito estilo e era bastante leve, com apenas 950 kg. Com isso, o motor 2.0 de 135 cv (podia também ser configurado para 150 cv) dava conta de empurrá-lo à velocidade máxima de 193 km/h.
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Vendido no mercado norte-americano como Datsun 240Z e no Japão como Nissan Fairlady Z, o S30 foi considerado por muitos especialistas como "carro à frente do seu tempo". Ele era equipado com motor 2.4 de seis cilindros, oferecia 151 cv, tinha tração integral e... era muito mais barato do que afamados modelos europeus.
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Sua passagem pelo mercado mundial foi breve, mas marcante. Tanto que esse clássico foi guiado até por James Bond (Sean Connery, em 007 - Só se vive duas vezes)! O 2000GT tinha motor 2.0 de seis cilindros modificado pela Yamaha, bom o bastante para desenvolver 150 cv.
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Diga a verdade: você jogou em muitas fases de Gran Turismo, do primeiro PlayStation, com o Nissan Silvia! A escolha era óbvia, já que oferecia um ótimo custo-benefício no jogo. Na vida real, sua última versão de desenvolvimento foi a S15, dotada de motor 2.0 turbo de 250 cv.
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Originalmente, ele seria vendido apenas no mercado japonês. Mas seu sucesso foi tão grande (Carro do Ano no Japão 1994-95) que acabou ganhando a chance de ir a outros países, sobretudo no Reino Unido. Ele tinha um design belo e agressivo, mas poupava custos com a utilização de tração dianteira. Foi usado por Jackie Chan no filme Thunderbolt - Ação sobre rodas.
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Idealizado como sucessor do RX-7, ele também era equipado com o famoso motor 1.3 Wankel, típico da Mazda. Por padrão, ele desenvolvia 191 cv, mas chegou a ganhar versões com até 250 cv. Apesar de ganhar diversos prêmios, incluindo o de carro do ano no Japão em 2003, o modelo foi descontinuado em 2012, desde quando se fala sobre um sucessor.
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STI é a sigla para Subaru Tecnica International, divisão da montadora responsável pela preparação dos carros para competição. Ela já havia atuado no Legacy, mas ganhou realmente destaque com o lançamento do Impreza WRX. Em 1994, o modelo foi trabalhado com fibra de carbono, modificações de motor e no sistema de exaustão. Vieram o sucesso e, depois, muitas outras gerações.
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Um carro de corrida que também podia ser utilizado nas ruas. Foram dez gerações, sendo que a última delas foi a mais longeva, tendo sido introduzida em 2007. Sua série especial de despedida, a John Easton, foi lançada há alguns meses, com motor 2.0 turbo de 340 cv. Apesar de procurar um parceiro para produzir seu sucessor, a Mitsubishi já iniciou o projeto do novo modelo de modo independente.
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O Salão de Genebra deste ano marcou o retorno do modelo ao mercado global, notícia que fez diversos entusiastas vibrarem. O Type R havia saído de cena em 2010, mas, desde que surgiu, a proposta era uma só: ser uma versão do Civic direcionada àqueles que queriam emoção ao volante, deixando um pouco de lado a racionalidade. O atual modelo tem motor 2.0 turbo com mais de 280 cv.
12 /12(Andreas Rodriguez/Thinkstock)