O termo sleeper não é muito comum no Brasil - é gíria de gente megaviciada em carro. Nosso caso. Na prática, se refere àqueles modelos que parecem mansos, lentos e pacatos, seja por visual ou posicionamento. Mas, na realidade, surpreendem no desempenho. Em tradução literal para o português, sleeper significa "dominhoco", "adormecido". Para o ramo automotivo, no entanto, o capô esconde a potência que a lata não mostra - coisa que muito gearhead (lá vai outra expressão automotiva) adora. Listamos alguns exemplos de sleepers com números obtidos em testes com padrão Quatro Rodas, sempre abastecidos com gasolina. Lembra de mais alguns? Deixe sua opinião nos comentários.

Pode não parecer, mas estamos diante do carro mais potente fabricado atualmente no Brasil. O visual pacato, apesar de belo, disfarça os 277 cv de potência extraídos do motor V6 3.6 a gasolina — o torque é de 35,7 mkgf. Tais credenciais permitem que a versão mais barata do Trailblazer (R$ 163.790) vá de 0 a 100 km/h em 9,4 segundos e de 0 a 1000 metros em 31 s, números invejáveis a modelos que não chegam nem perto das mais de duas toneladas do utilitário. A transmissão é automática de seis marchas.

Conforto, espaço, bom nível de equipamentos e acabamento acima da média são as principais exigências dos compradores de sedãs médios. Desempenho e consumo, por outro lado, acabam sendo quesitos secudários. Mas isso tem mudado. Para as versões mais caras do C4 Lounge (Tendance, R$ 82.990 e Exclusive, R$ 89.990), a Citroën oferece o conhecido motor 1.6 turbo flex de 173 cv e 24,5 mkgf máximos acompanhado do câmbio automático de seis marchas. O conjunto leva o sedã de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos e de 0 a 1000 m em 30,4 s.

O Durango é, disparado, o carro mais pesado desta lista: são 2.262 kg. Além disso, são três fileiras de bancos para carregar até sete pessoas, porta-malas com volume de 490 litros (com todas as fileiras dispostas) e até 1.350 com a última rebatida. Mas não para por aí: com um motor V6 3.6 de 294 cv e 36 mkgf de torque e câmbio automático de oito marchas, o jipão vai de 0 a 100 km/h em 9,8 s e de 0 a 1000 m em 30,8 segundos. Parte de R$ 239.900.

Modelo mais caro na linha brasileira da Honda (R$ 166.100), ele surpreende por contrariar a fama de "tiozão" atribuída aos sedãs médios e grandes. O motor V6 3.5 de 280 cv e 34,6 mkgf, sempre acompanhado da transmissão automática de seis velocidades, faz com que o Accord vá de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos, percorrendo 1.000 m em  27,4 s. Quem diria...

Não despreze, nem subestime o pequeno chinês de 3,53 metros de comprimento. Com preços que partem de R$ 40.390, o J2 oferece uma direção divertida e muita agilidade. O motor é um 1.4 de 113 cv e 14,1 mkgf, enquanto a transmissão é manual de cinco marchas. Some isso ao baixo peso de 915 kg e tenha um 0 a 100 km/h em 12,1 segundos, além do 0 a 1000 m em 33,9. Não são números de um esportivo, mas surpreendem para a categoria: o novato Fiat Mobi, por exemplo, vai de 0 a 100 km/h em longos 17,5 segundos.

Apesar de serem denominados "utilitários esportivos", os SUVs nem sempre são esportivos no sentido literal. Mas o novo Sorento honra a sigla. Disponível em versão única por R$ 189.990, leva debaixo do capô um V6 3.3 de 270 cv e 32,4 mkgf — a transmissão é automática de seis marchas. Mesmo beirando as duas toneladas (1.994 kg), o jipão é forte: vai de 0 a 100 km/h em 8,9 s e de 0 a 1000 m em 29,9 segundos.

O menor utilitário da Mercedes tem linhas fluidas, mas não abandona os traços clássicos da marca - que não evocam tanta esportividade. As configurações de entrada (R$ 144.900), como a GLA 200, são dotadas de um motor 1.6 turbo com 156 cv e 25,5 mkgf que provam justamente o contrário. Com o câmbio automático de sete marchas, o pequeno SUV vai de 0 a 100 km/h em 9,6 segundos e de 0 a 1000 m em 30,9.

Na grande maioria das vezes, os hatches compactos são os maiores exemplos de sleepers. O March é um deles. Com motor 1.6 flex de 111 cv e 15,1 mkgf de torque e câmbio manual de cinco marchas,  vai de 0 a 100 km/h em 10,6 segundos e de 0 a 1000 m em 32 s. O desempenho é parecido com o do HB20, que faz os mesmos percursos em 10,6 s e 32,1 s, respectivamente, e do Up! TSI, que faz em 11 s e 32,4 s. O March parte de R$ 42.490 com esse conjunto.

Apesar de ser o esquecido da turma dos SUVs compactos, o 2008 é o melhor quando o assunto é desempenho na faixa dos R$ 80 mil. Com motor 1.6 turbo de 173 cv e 24,5 mkgf de torque, o francês parte de R$ 81.690 e alcança os 100 km/h, a partir da inércia, em 9,1 segundos, enquanto vai de 0 a 1000 metros em 30 segundos. O câmbio, nesse caso, é sempre manual de seis marchas. Os números são melhores que os de Renegade e HR-V, que fazem as mesmas "provas" em 15,3 s / 36,4 s e 11 s / 32,3 s, respectivamente.

Mais um caso de sedã médio que supera as expectativas de desempenho — mais ainda que o C4 Lounge THP. O visual recatado, típico de um Volkswagen, não deixa transparecer que o Jetta Highline vai de 0 a 100 km/h em 7,1 segundos e de 0 a 1000 m em 27,6. Tudo isso se deve ao motor 2.0 turbo de 211 cv e ao câmbio DSG de seis velocidades. Parte de R$ 106.690.

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