São Paulo – O Nordeste precisa de 25,8 bilhões de reais nos próximos oito anos para que seus nove estados consigam dar conta da produção que a região exporta e importa. O número aparece em levantamento da Confederação Nacional da indústria (CNI) divulgado hoje. O estudo Nordeste Competitivo, feito em conjunto com as federações regionais, mapeou os gargalos que podem ameaçar a infraestrutura da região até 2020.

Confira as principais conclusões da pesquisa:

- Segundo a CNI, são estas os maiores gargalos do Nordeste hoje:

Modal	Origem	Destino	Via Principal	Capacidade (mil tons/dia)	Uso (mil tons/dia)	% Uso em relação à capacidade
Rodovia	Maceió	Xexéu	BR101	51,3	84,8	165,30%
Rodovia	Xexéu	Recife	BR101	51,3	68	132,60%
Rodovia	Própria	Maceió	BR101	51,3	61,3	119,50%
Rodovia	Vitória da Conquista	Feira de Santana	BR116	51,3	49	95,60%
Rodovia	Divisa Alegre	Vitória da Conquista	BR116	51,3	48,8	95,10%
Rodovia	Feira de Santana	Tucano	BR116	51,3	46,9	91,60%
Ferrovia	São Luís	Açailândia	EFC	311,4	282,7	90,80%
Ferrovia	Açailândia	Marabá	EFC	311,4	278,9	89,60%
Rodovia	Salvador	Feira de Santana	BR324	102,5	83,8	81,70%
Rodovia	Tucano	Canudos	BR116	51,3	37,4	72,90%

- E em 2020 serão estes:

Modal	Origem	Destino	Via Principal	Capacidade (mil tons/dia)	Uso (mil tons/dia)	%  Uso em relação à capacidade
Ferrovia	Minas Gerais	Salvador	FCA	4,7	71,7	1522,70%
Ferrovia	Açailândia	Marabá	EFC	311,4	877	281,70%
Ferrovia	São Luís	Açailândia	EFC	311,4	874,1	280,70%
Rodovia	Vitória da	Feira de Santana	BR116	51,3	128,8	251,10%
Rodovia	Maceió	Xexéu	BR101	51,3	105	204,70%
Rodovia	Xexéu	Recife	BR101	51,3	98,2	191,60%
Ferrovia	Itabaiana	Arrojado	TNL	1,9	3	161,90%
Rodovia	Própria	Maceió	BR101	51,3	78,5	153,20%
Rodovia	Divisa Alegre	Vitória da Conquista	BR116	51,3	74,5	145,20%
Rodovia	Salvador	Feira de Santana	BR324	102,5	136,5	133,10%

- A Confederação levantou 196 projetos existentes hoje em posse do governo federal ou dos governos estaduais que custariam, juntos, 71 bilhões para saírem do papel. Mas, a curto prazo, até 2020, selecionou 83 que considera mais relevantes em todos os modais (ferroviário, aéreo, rodoviário, hidroviário e portuário).

- Todos estão dentro de 9 eixos que, segundo a CNI, englobam todas as principais regiões produtoras do Nordeste e alcançam os principais portos. São eles:

Melhorias em Eixos já Existentes:	Desenvolvimento de Novos Eixos:
BR-116 Sudeste - Fortaleza	BR-020 Barreiras - Fortaleza
BR-110 Mossoró - Salvador	Ferrovia Nova Transnordestina Balsas - Salgueiro - Pecém
Ferrovia Transnordestina Juazeiro do Norte - Suape (bitola métrica)	Ferrovia Norte-Sul Balsas - Vila do Conde
Cabotagem	FIOL Barreiras - Ilhéus
	Hidrovia São Francisco + Ferro Nova Transnordestina Barreiras - Petrolina - algueiro - Suape

- Dos 25 bilhões, ferrovias e portos concentrariam 90% do montante (R$ 12 bilhões e R$ 11 bilhões, respectivamente).

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- Portos: atualmente, apenas o Complexo Portuário de São Luís e o Porto de Recife utilizam mais do que suas capacidades permitem. Em 2020, no entanto, seis vão estar nesta situação. Os casos mais críticos devem ser do Complexo Portuário de São Luís e do Porto de Natal.

- Ferrovias: dois trechos da EFC – um que liga São Luís a Açailândia e outro que liga Açailândia a Marabá operam próximo do limite. Mas a previsão é que cheguem a um estado crítico em 2020.

- Rodovias: das que cruzam a região, três já apresentam gargalos atualmente e ultrapassam em até 65% a capacidade de peso que a via aguenta em determinado período, o que reduz a velocidade dos veículos e gera congestionamentos. A simulação feita do crescimento da produção até 2020 mostra que, caso não hajam investimentos, nove rodovias estarão sendo utilizadas acima de suas capacidades.

- Os investimentos teriam retorno em pouco mais de quatro anos com a economia de gastos logísticos. Atualmente, a região gasta em torno de R$ 30,2 bilhões – 6% do PIB da região - com transportes, incluindo gastos com frete interno, pedágios, transbordo e de terminais, tarifas portuárias e frete marítimo.

- Com as obras, considerando os volumes de produção estimados para 2020, a economia do custo logístico chegaria a 5,39 bilhões por ano.