Dirigimos o utilitário que mistura trator, caminhão e carro de rali

Can-Am Defender não tem portas ou teto, mas é praticamente "carrão de luxo" para trilhas e estradas de terra
Trazido do México, esse modelo é oferecido no Brasil por 110.990 reais (Can-Am/Divulgação)
Trazido do México, esse modelo é oferecido no Brasil por 110.990 reais (Can-Am/Divulgação)
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Gabriel Aguiar

Publicado em 29/06/2022 às 11:09.

Última atualização em 29/06/2022 às 11:50.

Talvez você não conheça as trilhas da Serra da Mantiqueira, entre Minas Gerais e São Paulo. Mas já te adianto: não é qualquer picape ou SUV que dá conta do recado – e carros de passeio nem entram em boa parte dos caminhos. Mas é justamente esse o paraíso dos UTVs, uma espécie de carrinho de golfe com motor de verdade, anabolizante e botas de escalada (como esse Can-Am Defender).

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Não é a primeira vez que eu dirijo esse tipo de utilitário, mas, até então, só tinha conhecido modelos que pareciam feitos para disputar corridas. Não por acaso, a categoria de UTVs tem feito sucesso em ralis como Sertões e Dakar. Só que, desta vez, minha maior surpresa foi perceber que esses veículos também são bem mais que brinquedos e realmente fazem sentido para fazendas, sítios e praia.

Can-Am Defender

Dá para levar até três pessoas na versão com cabine simples (Can-Am/Divulgação)

É verdade que os UTVs podem até parecer simples demais, já que não têm para-brisa, portas, rádio, ar-condicionado e a básica luz de ré. Para quem fizer questão desses “mimos”, o jeito será apelar ao catálogo de acessórios. É assim que nasce um substituto para caminhões e tratores: dá para instalar guincho, caçamba basculante elétrica, compartimento térmico e diferentes opções de suporte.

Mesmo “pelados” até chegarem à essência, esses veículos se tornaram verdadeiros queridinhos nos lugares mais afastados – e são considerados verdadeiros carros de luxo nas propriedades de campo. E eu consegui entender o porquê durante a imersão que tive durante um fim de semana de trilhas, estradas de terra e muitos buracos que separam as cidades mineiras de Piranguçu e Luminosa.

Can-Am Defender

Utilitário não pode ser emplacado e, por isso, só deve circular em vias fora de estrada (Can-Am/Divulgação)

Para os engenheiros de plantão, basta explicar que as suspensões têm amortecedores de gás e curso de 25,4 cm (o que é praticamente um conjunto de competição), enquanto o motor de apenas 650 cc – e único cilindro – parece multiplicar os 52 cv de potência e 5,6 kgfm de torque da ficha técnica. De um lado, mérito do câmbio automático CVT, igual alguns SUVs; de outro, dos sistemas off-road.

Não há muitas complicações para dirigir o Can-Am Defender: chave no contato e praticamente tudo igual aos carros do dia a dia. Mas esse é praticamente um quadriciclo com teto e, por isso, exige uso de capacete. É impressionante como só bastaram poucos minutos para que eu esquecesse qualquer receio de buracos ou pedras. Na verdade, já nem duvido que esse carrinho possa subir paredes.

Can-Am Defender

Caçamba basculante pode ganhar diferentes tipos de suporte (Can-Am/Divulgação)

Na subida mais íngreme que já vi, eu não ousaria subir a pé. Mas bastou acionar a tração nas quatro rodas (ao toque de um botão), o bloqueio do diferencial traseiro e a marcha reduzida – o verdadeiro combo para chegar ao fim do mundo – para o utilitário engolir a trilha como se estivesse puxado por forças sobrenaturais. Só não dá para explicar a sensação incrível de dirigir sem portas ou vidros.

Como nem tudo é perfeito, esses utilitários não podem circular em vias públicas. Parece um negócio ruim? É só lembrar que os quadriciclos também sofrem das mesmas limitações e, mesmo assim, não faltam compradores para as “motos de quatro rodas”. E, para quem decide tudo na ponta do lápis, a boa notícia é que UTVs não pagam IPVA (ainda que possíveis donos dificilmente pensem nisso).

Can-Am Defender

Interior oferece apenas o básico e tem soluções como porta-luvas removível (Can-Am/Divulgação)

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