Em BH, vereador quer curso de trânsito para formar ciclista

São Paulo - A criação de vias exclusivas para bicicletas , um veículo limpo e sustentável, está longe de receber a atenção que merece nas grandes cidades brasileiras . Mas, pedalando, é possível chegar lá. É o que mostra o recém lançado livro “A Bicicleta no Brasil”, que fornece um panorama atualizado da ciclomobilidade a partir do olhar daqueles que defendem (e adotam) as magrelas como meio de transporte em 10 capitais. Obstáculos não faltam no caminho dos ciclistas, especialmente em um cenário que favorece o transporte individual e motorizado. Mas, pouco a pouco, com a mobilização social e as pressões crescentes por melhorias, a distância entre os gestores públicos e as demandas de grupos organizados tem diminuído. É um pouco dessa revolução sobre duas rodas que você poderá conferir clicando nas fotos.

Não tem receita pronta

“Cada cidade tem seu histórico de lutas, batalhas e conquistas importantes. A mensagem principal do livro é essa diversidade do uso das bikes no Brasil”, diz Daniel Guth, consultor em mobilidade urbana e um dos organizadores do livro. Segundo ele, não existe forma de bolo para a infraestrutura cicloviária. “Ela tem que dialogar com as características urbanísticas da cidade, com os interesses dos ciclistas, com questões de origem e destino e formatos que garantam segurança e conforto ao usuário”, explica. Outro mérito do livro é mostrar que as ciclovias representam um ganho coletivo e não restrito apenas a um grupo específico: muitas das críticas que surgem na esteira da criação de ciclovias se resumem em dizer que bicicleta “rouba” espaço do carro . “É compreensível essa sensação”, diz Guth. “São críticas baseadas na percepção de perda de privilégios. Ao mudar o foco para um novo tipo de transporte, é natural que quem não está conectado se sinta acuado, desfavorecido, sentindo que perdeu alguns direitos que, na verdade, são privilégios. Repare que boa parte da infraestrutura cicloviária que está sendo implantada em São Paulo está em áreas de estacionamento público, rotativo ou livre. São áreas praticamente mortas que servem de estacionamento para um único modal de transporte, mas que agora são convertidas à favor da circulação de pessoas e de bikes, um modal fragilizado e marginalizado historicamente”, pontua.

'Humanovias'

“É fantástico olhar dez anos atrás e ver o quanto a relação das cidades com as bicicletas mudou”, avalia Marcelo Maciel, empresário e presidente da Aliança Bike. “Nós crescemos numa sociedade envolta, há mais de cem anos, na cultura automobilística. Mas aos poucos, redescobrimos que as cidades são dos seres humanos. Nas ciclovias, você vê ciclistas, corredores, gente caminhando, mães passeando com seus filhos, jovens patinando, andando de skate...Elas representam um espaço para pessoas, uma espécie de 'humanovia'. E o cicloativismo cavou essas oportunidades”, destaca. O livro A Bicicleta no Brasil é fruto da parceria entre a associação Aliança Bike, a rede Bicicleta para Todos, a rede Bike Anjo e a UCB – União dos Ciclistas do Brasil e conta com o apoio de entidades privadas. Também participaram da elaboração do livro grupos, entidades e organizações de dez cidades diferentes. São elas: Ameciclo (Recife-PE), BH em Ciclo (Belo Horizonte-MG), Ciclocidade (São Paulo-SP), Cicloiguaçu (Curitiba-PR), Ciclo Urbano (Aracaju-SE), Ciclovida (Fortaleza-CE), Pedala Manaus (Manaus-AM), Rodas da Paz (Brasilia-DF), Transporte Ativo (Rio de Janeiro-RJ) e ViaCiclo (Florianópolis-SC). Quem tiver interesse em um exemplar, pode entrar em contato com as organizações listadas ou acessar o site da UCB para baixar uma versão digital.

Estrutura cicloviária: 374 km de ciclovias em 2014  = 7,6 km para cada 100 mil habitantes

O Rio de Janeiro é uma das cidades brasileiras mais engajadas na promoção das bicicletas .  De 1994 a 2012, o uso das magrelas como meio de transporte aumentou 610% no município. Hoje, elas representam 3% dos deslocamentos diários, com destaque para o uso intenso na Zona Oeste. A região concentra 62% das ciclovias da cidade, seguida da Zona Sul (20%) e da Zona Norte (18%). Uma senhora mão na roda é o sistema de compartilhamento de bikes, que já conta com cerca de 160 estações e 1600 magrelas. O plano é acrescentar mais 100 estações e 1000 bicicletas até meados de 2015. Apesar do cenário positivo, muita coisa ainda pode melhorar. Segundo a ONG Transporte Ativo, referência no assunto, atualmente só é possível realizar integração entre diferentes modais de transporte – bicicleta, metrô, trem e barcas – sob algumas condições e em regiões específicas da cidade. Elaborar um processo de intermodalidade eficiente e sistêmico, portanto, é um dos desafios que precisam ser superados pela cidade. Melhorar a relação e o respeito entre os diferentes modais também é urgente. Uma cena comum é ver carros circulando em cima da faixa exclusiva para ciclistas. Até o final de 2015, a prefeitura do Rio espera alcançar um total de  493 km de ciclovias.

Estrutura cicloviária: 70 km de ciclovias e ciclofaixas = 2,4 km para cada 100 mil habitantes

É comum ouvir que o relevo e a topografia da capital mineira não favorecem o uso de bicicletas . Pensa que os ciclistas belo-horizontinos se intimidam? Que nada. Eles usam o lema a união faz a força para remover "montanhas políticas" que, por ventura, possam usar essa ideia para justificar a não promoção das magrelas. Foi a partir dessa mobilização, que a sociedade civil passou a participar do desenvolvimento da política pública para a ciclomobilidade na cidade: o GT Pedala BH. Dessa união também surgiu, em 2012, a Associação dos Ciclistas Urbanos de Belo Horizonte , que já obteve vitórias importantes. Exemplo disso foi a proposição e aprovação de uma emenda ao orçamento municipal que garantiu nada menos do que R$800 mil para investimento em campanhas educativas sobre bicicletas de 2015 a 2017. Para alegria da comunidade ciclista, BH ainda receberá recursos do PAC II para construir mais 150 km de ciclovias. Com mais vias especiais, talvez mais gente se empolgue em tirar a magrela da garagem. Numa pesquisa feita em 2013, 0,52% dos moradores de BH disseram utilizar a bicicleta como principal modo de transporte. Para 2020, a meta é chegar a 6%.