Dirigimos a nova Nissan Frontier, feita para brigar com carros de luxo

Eis que a nova Nissan Frontier deu a última cartada para conquistas os fãs de picapes que não necessariamente estão dispostos a sacrificar conforto. E pode até parecer que mudou pouca coisa, mas foi suficiente para garantir fôlego na disputa pelos clientes cada vez mais urbanos – e contra modelos de luxo. Para justificar o preço de até 314.590 reais, vale até dirigir sozinha (algo que a novata já aprendeu).

Preços da nova Nissan Frontier

• Frontier S 4x4 MT – 230.190 reais;
• Frontier SE 4x4 AT – 258.990 reais;
• Frontier Attack 4X4 AT – 263.690 reais;
• Frontier XE 4x4 AT – 278.990 reais;
• Frontier Platinum 4x4 AT – 314.590 reais;
• Frontier PRO4X 4x4 AT – 314.590 reais.

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Há poucos anos, era impensável uma representante deste segmento ganhar faróis de LED, tecnologia que fez fama com os carros alemães. Mas a picape tem o recurso nas três opções topo de linha. E a lista dos mimos vai longe: do teto solar, exclusivo entre as rivais, ao ar-condicionado que permite escolher temperaturas diferentes em cada lado da cabine. Ainda há aquecimento dos bancos; câmeras de 360º, que facilita a missão de manobrar a Frontier.

Para agradar todo mundo de maneira democrática, existem 27 porta-trecos na cabine, além de central multimídia, bancos revestidos com couro e saídas de ventilação para quem viaja atrás. E ainda há facilidades pensadas para o motorista, como seletor dos modos de condução (com os ajustes específicos para cada tipo de uso), novo volante e inédito computador de bordo com tela de 7 polegadas em alta definição.

Mas é claro que o piloto automático adaptativo merece destaque, porque o sistema à la Tesla reconhece sinais de cansaço; avisa quando há outros veículos fora do campo de visão; tem capacidade se manter a distancia do carro à frente por conta própria; e até corrige o volante quando percebe que está invadindo a faixa ao lado. E, com risco de acidentes, freia sozinha.

Não mudou o motor, que continua 2.3 biturbo movido a diesel – que entrega 190 cv de potência – nas opções mais caras, que têm câmbio automático de seis marchas. Para os engenheiros de plantão, a boa notícia é que os freios traseiros agora têm discos, bem mais eficientes; enquanto o chassi ganhou reforços e o diferencial traseiro agora tem bloqueio eletrônico para ajudar a sair dos atoleiros mais difíceis.

E o que isso realmente significa? Nos testes que Casual Exame fez dentro do Parque de Iguazú, na Argentina, a Nissan Frontier venceu as trilhas mais complicadas, mesmo com os pneus urbanos – que seriam como chinelos para um maratonista. Para quem já dirigiu a picape, nada surpreendente. Mas a estreante também se sai bem no asfalto, ainda que o trecho tenha sido principalmente de rodovias, com mérito do acerto de suspensão.

Para quem pretende desfilar por aí, a atualização fez muito bem: a dianteira está mais alta, com grade maior e os já mencionados faróis de LED. E para os interessados na utilidade, a picape ganhou caçamba até 5 cm mais alta para transportar até 1.054 l, além de 1.043 kg. Também há um degrau no para-choque traseiro para facilitar o acesso à carga e amortecedores que ajudam a abrir e fechar a tampa.

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