Porsche 911 Cabriolet 2020: (Pierre Albouy/Reuters)
Júlia Lewgoy
Publicado em 20 de março de 2019 às 05h00.
Última atualização em 20 de março de 2019 às 05h00.
Mais do que uma simples atualização de ano do modelo, o Porsche 911 Cabriolet 2020 tem mudanças suficientes para provocar uma guerra de comentários no Instagram. O Porsche 992, como a marca é chamada internamente, é a repaginada mais importante do icônico carro esportivo desde 2011. Ele também pode ser o último 911 não-híbrido já fabricado.
O objetivo aqui, como em qualquer nova versão de um modelo conhecido, é tirar o máximo proveito do carro e, nesse caso, os designers e engenheiros de Stuttgart se saíram mais do que bem. Se você está pensando em comprar um novo Porsche conversível – pelo menos em sonhos –, veja como maximizar ainda mais esse investimento.
Pague os US$ 7.300 a mais do Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet (a partir de US$ 133.400) com esterçamento das quatro rodas e você poderá dirigir com confiança na lama, na neve e no gelo, com mais aderência e controle na estrada em cada virada, em qualquer estação do ano. A maior praticidade vai ajudar você a aceitar completamente este carro pensado para motoristas.
A linha 992 tem um novo sistema de visão noturna (US$ 2.540), controle dinâmico do chassi (US$ 3.170), assistência para estacionar (US$ 1.430) e espelhos retrovisores que se dobram automaticamente quando o carro está estacionado (o preço de US$ 370 é uma ninharia, considerando todas as vezes em que fui salva de problemas em ruas estreitas).
Grande parte da graça de comprar um carro novo -- qualquer carro novo -- é deixá-lo do seu jeito. E o novo 911 Carrera 4S Cabriolet é uma tela fantástica. Eu faria o seguinte: colocaria rodas Carrera Exclusive Design (US$ 2.630) pintadas de Jet Black Metallic (US$ 1.290); freios especiais de compostos de cerâmica preta de alto brilho (US$ 9.860); pintura sob medida para combinar com a minha personalidade (US$ 11.430); tacômetro com mostrador vermelho brilhante (US$ 420); e acabamento em couro preto (US$ 1.260) e fibra de carbono (US$ 2.100) com proteções iluminadas e personalizadas nas soleiras das portas, também de fibra de carbono (US$ 1.640).
Para mim, extras como o ionizador de US$ 400 (é só abaixar o capô e pronto!), o sistema de mudança de faixa de US$ 1.060 (é só abrir os olhos!) e especialmente a bolsa de couro de US$ 690 para o chaveiro (pela primeira vez, o carro nem mesmo precisa de chave para ligar o motor; é só virar um botão à esquerda do volante) são um desperdício de dinheiro.