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(Chevrolet/Divulgação)
Da Redação
Publicado em 27 de março de 2017 às 16h56.
Última atualização em 27 de março de 2017 às 18h03.
Apresentado no Salão de Los Angeles, em novembro passado, o SV médio Chevrolet Equinox está confirmado para o Brasil.
Chega no segundo semestre deste ano para substituir o Captiva – que ainda está à venda no Brasil, na versão Ecotec 2.4 de 184 cv, por R$ 108.840.
Há duas versões a gasolina: 1.5 turbo com 173 cv e 2.0 turbo com 255 cv (Chevrolet/Divulgação)
O Chevrolet Equinox está em sua terceira geração nos Estados Unidos.
Esta é um pouco menor que as anteriores, pois passou a usar a plataforma D2XX do novo Cruze.
As dimensões são semelhantes às do nosso Captiva: 4,65 metros de comprimento por 1,84 de largura e 1,66 de altura, contra 4,57 metros 1,85 e 1,70 do SUV ainda vendido por aqui, respectivamente.
Na distância entre-eixos, o novato tem 2,73 metros contra 2,71 do Captiva.
Com 2,74 m de entre-eixos, modelo é mais espaçoso que o Captiva (Chevrolet/Divulgação)
Com estas dimensões o Equinox cai como uma luva no segmento de Toyota RAV4, Hyundai New Tucson, Jeep Compass e Honda CR-V, ocupando o espaço entre o compacto Tracker e o Trailblazer.
Para ter espaço nesse mercado, o preço deverá ficar ao redor dos R$ 130 mil.
- (Chevrolet/Divulgação)
Nos EUA, o Equinox é oferecido com motores 1.5 turbo de 173 cv e 28 mkgf com câmbio automático de seis marchas e com o 2.0 turbo de 255 cv e câmbio automático de nove velocidades, compartilhado com o novo Traverse.
A princípio, o Brasil receberá a versão LTZ com o motor menor.
Quadro de instrumentos é o mesmo do Cruze LTZ vendido no Brasil (Chevrolet/Divulgação)
O Chevrolet Equinox será importado do México, onde o modelo começará a ser fabricado nos próximos meses para complementar a produção da unidade principal no Canadá.
SUV leva quatro passageiros co conforto (o quinto é prejudicado pelo descança-braços traseiro) (Chevrolet/Divulgação)
Não é só a plataforma que vem do Cruze.
O Equinox, assim como o Cruze, segue o novo padrão visual da Chevrolet, com faróis estreitos e bem integrados à grade.
As lanternas traseiras, por sua vez, remetem ao Camaro. A relação entre SUV e sedã é mais visível no interior, onde mostradores, botões e materiais são os mesmos.
Porta-malas tem 846 litros medidos até o teto; com bancos rebatidos, capacidade aumenta para 1.800 litros (Chevrolet)
Entre os equipamentos, destaques para alertas de mudança de faixa e colisão dianteira e traseira, além da central multimídia MyLink, com tela de 8 polegadas, e conectividade Apple CarPlay e Android Auto.
Câmera de visão 360º, frenagem autônoma e sistema OnStar.
A opção mais cotada para vir inicialmente para o Brasil, com motor 1.5 turbo, pode parecer subdimensionada para um SUV de 1,5 tonelada.
Mas as primeiras avaliações das publicações americanas dizem que o torque de 28 mkgf disponíveis a 2.000 rpm é suficiente para o porte do carro.
Este conteúdo foi publicado originalmente no site da Quatro Rodas.
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