Em menos de quatro meses, dez SUVs chineses já foram lançados no mercado nacional em 2026. Às vésperas de desembarcarem nas concessionárias, Renault Koleos e Volkswagen Tiguan comprovam que há vida fora da China.

Importado da Coreia do Sul, o SUV de ascendência francesa estreia em versão única – a pomposa esprit Alpine, referência à divisão esportiva da Renault – por R$ 289.990. Vindo do México, o Tiguan também estreia em configuração única, R-Line, por R$ 299.990.

Ambos estão na categoria D-SUV, que comporta modelos médio-grandes. Donde terão concorrentes como BYD Song Plus PHEV, GWM Haval H6 PHEV e Jeep Commander Overland T270 MHEV, entre outros.

O Koleos está conhecendo o mercado nacional agora. Em 2016, A Renault chegou a apresentá-lo no Salão do Automóvel de São Paulo com a intenção de comercializá-lo no ano seguinte. A segunda geração tinha acabado de ser lançada, e a expectativa era lustrar a imagem da marca com um SUV médio-grande bonito e bem equipado. Mas, o preço estimado em aproximadamente R$ 160 mil e a falta de experiência da marca no segmento emperraram o avanço do SUV rumo ao mercado brasileiro.

Já o Tiguan tem quase duas décadas de Brasil, mais de 65 mil unidades vendidas por aqui e está agora na terceira geração.

Dimensões e equipamentos

Com 4,78 metros de comprimento, 1,88 m de largura, 2,82 m de entre-eixos e porta-malas com capacidade para 431 litros (padrão VDA), o Koleos leva pequena vantagem no espaço interno, já que o Tiguan tem 2,79 m de entre-eixos e 423 litros para carga – tudo dentro de 4,70 metros de comprimento e 1,87 m de largura. Por conta de um reposicionamento global de produtos, o Tiguan leva agora cinco passageiros e não mais sete, como na geração anterior.

Além de bastante espaço interno, os ocupantes de Koleos e Tiguan desfrutam de muitos recursos de conforto, tecnologia e segurança.

No franco-coreano, há benesses inéditas para um Renault vendido no Brasil, como teto solar panorâmico, rodas de 20 polegadas, faróis e lanternas “full led”, luzes internas (ambient lighting) personalizáveis e dinâmicas, estofamento com acabamento Alcântara, sistema de som Bose com dez alto-falantes e ar-condicionado de três zonas.

Os bancos são um capítulo à parte: dianteiros com ajuste elétrico e lombar, memória, refrigeração e calefação – a raridade aqui está no aconchego do corpo quentinho também para os passageiros de trás.

Teto solar panorâmico, ar-condicionado com três zonas de abrangência, luz ambiente com 30 opções de cores, indicador de nível do reservatório dos lavadores dos vidros, faróis com LED Matrix com ajuste de altura e luz de curva dinâmicos, lanternas (também em LED Matrix) com três configurações diferentes de animações para a função Coming & Leaving Home e bancos dianteiros com ajustes elétricos, memória, ventilação, aquecimento e oito tipos de massagem – cujo tempo de duração pode ser programado – são os destaques no Tiguan.

E como as telas se tornaram essenciais, vale dizer que são 36,9 polegadas no Koleos (painel de instrumentos, central multimídia e tela do passageiro com 12,3” cada) e
25,25 polegadas no Volkswagen (10,25” de painel, com direito visualização 3D dos sistemas de assistência ao condutor, e 15” para a central multimídia).

No quesito segurança, são sete airbags no Koleos: além dos convencionais frontais, laterais e de cortina, um raro e providencial entre os bancos dianteiros. No rival, são oito: dois dianteiros, dois laterais e quatro de cortina.

Para quem gosta da interferência (ou intransigência) dos chamados sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS), a Renault contabiliza 29 no Koleos, enquanto a VW entrega 12 no Tiguan.

Motorização e desempenho

Primeiro híbrido da Renault no mercado nacional, o Koleos combina um motor 1.5 turbo com dois elétricos acoplados à transmissão automática DHT (Dual Hybrid Transmission) e uma bateria de íons de lítio de 1,64 kWh. Somados, geram 245 cavalos de potência e 56,1 kgfm de torque, transmitidos às rodas dianteiras. Dados da marca indicam aceleração de 0 a 100 km/h em 8,3 e velocidade máxima de 180 km/h, enquanto o consumo de gasolina fica em 13,1 km/l na cidade e 12,1 km/l estrada, de acordo com aferições do Inmetro.

É bem diferente do Tiguan, que traz um 2.0 turbo (a gasolina) de 272 cv e 35,7 kgfm de torque, acoplado a um câmbio automático de oito marchas, com tração integral. Resultado: 0 a 100 km/h em 7,4 segundos, de acordo com a marca. Já os dados de consumo apontam 8,9 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada.

Se no Renault o conjunto híbrido é um dos principais responsáveis pelos
1.804 kg do modelo, no Tiguan é a tração integral (com o sofisticado sistema Haldex, que reconhece o terreno e adapta a entrega de potência de acordo com o escorregamento das rodas) que contribui para a balança apontar 1.820 kg.