Exame Logo

Doria admite que pode manter 50 km/h em trechos de marginais

Pressionado por ciclistas, João Doria voltou atrás na principal promessa de sua campanha e afirmou que pode manter limite de velocidade em trechos das marginais

Marginal Pinheiros: prefeito eleito abriu frente de diálogo com ciclistas, que argumentaram que há pedestres atravessando as marginais em diversos pontos (Marcelo Nina)
DR

Da Redação

Publicado em 10 de outubro de 2016 às 08h45.

São Paulo - Três dias depois de ser alvo do primeiro protesto de ciclistas contra o fim anunciado do programa de expansão das ciclovias, o prefeito eleito de São Paulo, João Doria (PSDB), resolveu pedalar no domingo, 9, e, pressionado por cicloativistas, admitiu que poderá manter a velocidade máxima a 50 km/h em alguns pontos da pista local das marginais.

"Onde existir comprovadamente um fluxo grande de pedestres poderemos reestudar, sim, o limite de velocidade", disse o prefeito, diante da pressão dos ciclistas.

Doria havia convidado cerca de 30 cicloativistas, incluindo o coordenador da Associação de Ciclistas Urbanos de São Paulo (Ciclocidade), Daniel Guth, o criador do site Vá de Bike, William Cruz, e a jornalista Renata Falzoni, para pedalar na Avenida Brigadeiro Faria Lima, zona oeste.

A frase de Doria foi dita depois de Falzoni questioná-lo sobre o aumento dos limites de velocidade. Ela afirmou que era errada a afirmação de que não havia pedestres cruzando as Marginais, uma vez que as pessoas que andam na calçada precisam atravessar as ruas de acesso às pistas expressas - e seriam esses pontos os locais mais perigosos. Ela deu como exemplo a Rua Hungria, nos Jardins, de difícil travessia para pedestres.

"Vamos analisar caso a caso e levar em conta o mapeamento dos acidentes . Aí se modifica (aumenta) a velocidade nessas áreas. Acho sensato", afirmou o prefeito eleito. Dessa forma, a pista local teria pontos com limites a 60 km/h e outros com limite nos 50 km/h vigentes atualmente.

Até então, Doria afirmava que aumentaria os limites das duas Marginais, voltando à velocidades antigas, "na segunda semana de mandato".

Dados do Sistema de Informações Gerenciais de Acidentes de Trânsito do Estado de São Paulo (Infosiga), publicados pelo jornal O Estado de S. Paulo há uma semana, mostram que o porcentual de queda nos acidentes de trânsito, entre janeiro e agosto deste ano comparado com o mesmo período de 2015, foi três vezes maior na capital do que no Estado como um todo - 16,7% na cidade e 5,5% no Estado. Para especialistas do setor, a velocidade reduzida é o principal motivo.

Ciclovias

O prefeito eleito foi ao encontro dos ciclistas acompanhado da vereadora eleita Soninha Francine (PPS) e do deputado federal Floriano Pesaro (PSDB).

Durante o encontro com os cicloativistas (parte deles foi ao protesto na quinta, 6, em frente à casa do tucano), o prefeito eleito posou para fotos, recebeu livros de ciclistas e até colou um adesivo de apoio na fachada de seu comitê. "Eu chamei o pessoal para esta pedalada. Pode colocar aí em letras garrafais: eu apoio os ciclistas. Defendo as ciclovias."

Segundo Cruz, do Vá de Bike, o objetivo do encontro foi estreitar o diálogo. "Até agora ele só ouviu um dos lados, o dos comerciantes. Viemos mostrar o outro, dialogar. Acho possível ele mudar de ideia. Não totalmente porque ele já mostrou que tem suas convicções. Nosso intuito é esclarecer e protestar, se preciso."

Doria também reafirmou que não investirá recursos públicos para ampliar a rede cicloviária. Disse que as empresas poderiam fazer isso - sem detalhar como. "Com a iniciativa privada, pode-se ampliar, sem nenhum problema. O investimento público já foi feito. A ideia é que agora a manutenção das ciclovias e sua expansão sejam feitas por empresas parceiras."

A gestão Fernando Haddad (PT) sinalizou 317 km de ciclovias - antes havia 64,7 km. Entre janeiro e junho deste ano, 16 ciclistas morreram em acidentes e no mesmo período de 2015, 15. No primeiro semestre de 2014 foram 28 mortes, segundo a Companhia de Engenharia de Tráfego.

As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Veja também

São Paulo - Três dias depois de ser alvo do primeiro protesto de ciclistas contra o fim anunciado do programa de expansão das ciclovias, o prefeito eleito de São Paulo, João Doria (PSDB), resolveu pedalar no domingo, 9, e, pressionado por cicloativistas, admitiu que poderá manter a velocidade máxima a 50 km/h em alguns pontos da pista local das marginais.

"Onde existir comprovadamente um fluxo grande de pedestres poderemos reestudar, sim, o limite de velocidade", disse o prefeito, diante da pressão dos ciclistas.

Doria havia convidado cerca de 30 cicloativistas, incluindo o coordenador da Associação de Ciclistas Urbanos de São Paulo (Ciclocidade), Daniel Guth, o criador do site Vá de Bike, William Cruz, e a jornalista Renata Falzoni, para pedalar na Avenida Brigadeiro Faria Lima, zona oeste.

A frase de Doria foi dita depois de Falzoni questioná-lo sobre o aumento dos limites de velocidade. Ela afirmou que era errada a afirmação de que não havia pedestres cruzando as Marginais, uma vez que as pessoas que andam na calçada precisam atravessar as ruas de acesso às pistas expressas - e seriam esses pontos os locais mais perigosos. Ela deu como exemplo a Rua Hungria, nos Jardins, de difícil travessia para pedestres.

"Vamos analisar caso a caso e levar em conta o mapeamento dos acidentes . Aí se modifica (aumenta) a velocidade nessas áreas. Acho sensato", afirmou o prefeito eleito. Dessa forma, a pista local teria pontos com limites a 60 km/h e outros com limite nos 50 km/h vigentes atualmente.

Até então, Doria afirmava que aumentaria os limites das duas Marginais, voltando à velocidades antigas, "na segunda semana de mandato".

Dados do Sistema de Informações Gerenciais de Acidentes de Trânsito do Estado de São Paulo (Infosiga), publicados pelo jornal O Estado de S. Paulo há uma semana, mostram que o porcentual de queda nos acidentes de trânsito, entre janeiro e agosto deste ano comparado com o mesmo período de 2015, foi três vezes maior na capital do que no Estado como um todo - 16,7% na cidade e 5,5% no Estado. Para especialistas do setor, a velocidade reduzida é o principal motivo.

Ciclovias

O prefeito eleito foi ao encontro dos ciclistas acompanhado da vereadora eleita Soninha Francine (PPS) e do deputado federal Floriano Pesaro (PSDB).

Durante o encontro com os cicloativistas (parte deles foi ao protesto na quinta, 6, em frente à casa do tucano), o prefeito eleito posou para fotos, recebeu livros de ciclistas e até colou um adesivo de apoio na fachada de seu comitê. "Eu chamei o pessoal para esta pedalada. Pode colocar aí em letras garrafais: eu apoio os ciclistas. Defendo as ciclovias."

Segundo Cruz, do Vá de Bike, o objetivo do encontro foi estreitar o diálogo. "Até agora ele só ouviu um dos lados, o dos comerciantes. Viemos mostrar o outro, dialogar. Acho possível ele mudar de ideia. Não totalmente porque ele já mostrou que tem suas convicções. Nosso intuito é esclarecer e protestar, se preciso."

Doria também reafirmou que não investirá recursos públicos para ampliar a rede cicloviária. Disse que as empresas poderiam fazer isso - sem detalhar como. "Com a iniciativa privada, pode-se ampliar, sem nenhum problema. O investimento público já foi feito. A ideia é que agora a manutenção das ciclovias e sua expansão sejam feitas por empresas parceiras."

A gestão Fernando Haddad (PT) sinalizou 317 km de ciclovias - antes havia 64,7 km. Entre janeiro e junho deste ano, 16 ciclistas morreram em acidentes e no mesmo período de 2015, 15. No primeiro semestre de 2014 foram 28 mortes, segundo a Companhia de Engenharia de Tráfego.

As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Acompanhe tudo sobre:acidentes-de-transitocidades-brasileirasJoão Doria JúniorMetrópoles globaismobilidade-urbanasao-pauloTrânsito

Mais lidas

exame no whatsapp

Receba as noticias da Exame no seu WhatsApp

Inscreva-se

Mais de Brasil

Mais na Exame