Conheça os bastidores da produção de um barco de luxo
EXAME.com visitou a fábrica da Ferretti em Vargem Grande Paulista para acompanhar a produção das embarcações do início ao fim
Da Redação
Publicado em 15 de julho de 2014 às 10h59.
Última atualização em 13 de setembro de 2016 às 15h12.
- 1. Como se faz um barco de luxo
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São Paulo – Os barcos de luxo podem variar em preço e tamanho, mas todos têm algo em comum: são alguns dos objetos mais desejados – e exclusivos – que existem.
EXAME.com visitou a fábrica da Ferretti, em Vargem Grande Paulista, a 40 minutos de São Paulo, para acompanhar o processo de produção dos barcos da marca.Confira os principais passos a seguir:
EXAME.com visitou a fábrica da Ferretti, em Vargem Grande Paulista, a 40 minutos de São Paulo, para acompanhar o processo de produção dos barcos da marca.Confira os principais passos a seguir:
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A fábrica da Ferretti, em Vargem Grande Paulista, é uma das únicas unidades da marca fora da Itália. Ela produz 30 barcos por ano, nos modelos 530, 620, 660, 720, 730, 750 e 830. Os preços começam em 4,5 milhões de reais para a 530, de 53 pés, e iniciam em 15,5 milhões para a 830. Estas são só as faixas iniciais. O valor aumenta de acordo com as especificações e modificações que os clientes exigirem.
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Antes de começar a construção do barco propriamente dita, o cliente deve escolher a madeira, os modelos de cortina e as especificidades que deseja em seu barco. Ele ficará pronto entre 90 e 100 dias depois, para os barcos menores, e entre 10 a 11 meses, para os maiores.
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Depois disso, engenheiros e arquitetos estudam as especificações pedidas pelos clientes e desenham o projeto final.
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O processo de fabricação em si começa na sala de laminação, onde há moldes para as grandes peças de cada modelo de embarcação.
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O molde para cada peça é construído em madeira a partir de um modelo que vem importado da Itália em forma de kit, isto é, com as peças prontas, mas desmontado.
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Este é um molde do casco de uma Ferretti 660, que terá 66 pés ao final de sua fabricação. As grandes peças são: o casco, o convés e o fly.
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Este é um rolo de fibra de vidro, que será utilizado para a construção das grandes peças dos barcos.
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Uma peça é feita sobrepondo várias camadas de fibra de vidro e aplicando-as com resina ao molde.
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Toda a fabricação dos barcos é feita à mão e há pouquíssimas máquinas no local. Os trabalhadores aplicam a resina às camadas de fibra de vidro com rodos, para que a peça final fique na forma exata do molde.
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Nos barcos menores, como o 530 e o 620, a laminação já é feita pelo método de compressão, onde a resina é aplicada em uma câmara à vácuo.
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Esta é a aparência de um casco pronto dentro do molde, já prestes a ser retirado.
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Este é o molde de um convés, a parte de cima do barco que fica exposta. Depois de pronta, a peça é solta do molde por funcionários e retirada por meio de cordas ou de um pequeno guindaste.
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Depois de retiradas do molde, as peças são levadas para a sala de pintura. O casco é a única peça que já sai do molde com a cor correta. As demais peças grandes e todas as menores devem passar por aqui.
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Depois de pronto, o convés é erguido por cordas para ser colocado acima do casco. As peças são unidas com cola e alguns grandes parafusos, colocados em lugares estratégicos.
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Esta peça é chamada de Fly e vai acima do convés, cobrindo a área da sala, da cozinha e da cabine de comando, que ficam no andar de cima da embarcação.
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Depois que o convés e o casco já estão unidos, as paredes de madeira, que foram produzidas na marcenaria da fábrica, são montadas e o fly é colocado.
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Montada a estrutura do barco, ela é levada para sala de montagem por meio desta carreta, especializada para este tipo de serviço.
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Em alguns momentos, a carreta segue guiada por meio dos trilhos que ficam no teto da fábrica.
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Os barcos são colocados sob estacas e, depois que elas são posicionadas no lugar certo, a carreta é retirada de baixo da embarcação.
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Na sala de montagem, cada embarcação é estacionada em uma cabine, onde receberá todas as especificações pedidas pelo cliente. O barco só sairá de lá já pronto para os testes em água.
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Cada uma das cabines possui uma estação de construção, onde alguns dos móveis são construídos ou recebem os arremates finais.
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Cada barco permanece com uma mesma equipe do início ao fim do processo de montagem. Como a mão de obra é muito especializada, é a Ferretti quem treina todos os seus funcionários, através de um curso em parceria com o Senai.
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O primeiro passo da montagem é proteger a pintura contra possíveis arranhões.
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A proteção é colocada em todas as bordas e quinas, onde a pintura é mais frágil. Elas só são retiradas ao fim do processo de montagem.
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Os vidros das janelas são colados com uma cola especial. Nas janelas dos quartos, são colocados também vidros que não deixam passar a luz, que podem ser colocados e retirados pelo passageiro.
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Um funcionário desenha uma das peças que construirá para o barco pelo qual é responsável. Os cursos de marcenaria especializada são de 320 horas e incluem aulas práticas na própria fábrica.
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Na marcenaria, são construídos os móveis maiores, que depois são transportados para a sala de montagem, onde são colocados em seus lugares dentro dos barcos.
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Os móveis são desenhados sob medida para cada modelo. Eles são projetados especialmente para resistirem à maresia e para se moverem o mínimo possível com o movimento do barco.
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Os marceneiros recebem as especificações de cada móvel e trabalham em cima delas, utilizando a madeira escolhida pelo cliente. Lixar a madeira é um dos passos mais importantes para dar o acabamento certo à peça.
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Os móveis devem se encaixar perfeitamente no espaço a que foram designados, para resistir ao movimento da embarcação. Nos barcos menores, algumas peças são grudadas ao chão ou à parede.
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Os painéis que ficam na cabine de comando e no computador de bordo são pintados com uma tinta especial, que não reflete a luz do Sol, para não atrapalhar a navegação.
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Prontos os móveis, eles são colocados em seus lugares pela equipe de montagem. A maioria deles é presa com cola de madeira, mas em alguns casos, é necessário o uso de parafusos ou pregos.
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Um funcionário termina as instalações na cozinha de um dos barcos. Além dos móveis, é preciso colocar as tubulações e toda a fiação elétrica.
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Para otimizar o espaço, alguns móveis são ocos, para servirem pra armazenar alimentos ou provisões. Este móvel, por exemplo, será o sofá da sala, depois que as almofadas forem colocadas.
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Estas caixas azuis são caixas de água que serão utilizadas no barco nas pias, nos chuveiros ou mesmo para beber. Elas ficam abaixo da cama da suíte principal.
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Depois da montagem, todas as instalações elétricas são testadas, para verificar que não haverá nenhum problema.
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Esta é a cozinha de um Ferretti 530, em processo de instalação elétrica.
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A última fase da montagem é a colocação das mesas e cadeiras, que podem ou não se grudadas ao chão, a depender do tamanho do barco. Nos barcos maiores, em que há maior estabilidade, não é necessário grudá-las.
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Esta é a suíte principal, que fica sempre no andar de baixo, no centro do casco, onde sente-se menos o movimento do barco.
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Esta é uma das suítes de solteiro. Como o barco se move muito e há sempre o risco de trombadas ou quedas, todos os puxadores são colocados para dentro dos móveis e só ficam aparentes quando apertados.
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Da cabine de navegação, pode-se controlar o barco inteiro, desde seu motor até às luzes das escadas ou o volume do som.
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Terminados os ajustes, o barco é colocado em uma grande piscina para que o motor, as hélices e as instalações sejam testadas. É nessa piscina que os donos têm também a primeira aula de pilotagem.
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Após os testes, o barco é levado ao porto do Guarujá, onde será feita a montagem da decoração fina, como a colocação de almofadas e lustres, e a pintura do casco de outra cor que não a branca, quando pedido pelo cliente.
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Este é um exemplo de um barco já decorado. A decoração é coordenada da loja da Ferretti do shopping Cidade Jardim, na capital paulista, onde os clientes escolhem os móveis e as almofadas, por exemplo.
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