Airbus entregou seu novo avião. Quase ninguém notou

Bichos mais cobiçados dos ares, os novos aviões geralmente são lançados com aquela classe de cerimônia pomposa normalmente reservada aos sucessos de Hollywood.

Desta vez foi diferente. A Airbus entregou a nova versão do avião mais vendido do mundo na quarta-feira para a Lufthansa deixando o jato encomendado, econômico no uso de combustível, silenciosamente em Hamburgo. Teve comunicado à imprensa, várias fotos de executivos de terno e uma publicação no Twitter.

Mas não teve nenhuma horda de funcionários da Airbus, música ou banquete à vista -- algo quase de praxe em eventos como estes, o que certamente chama a atenção, porque a Airbus e a concorrente americana Boeing realizaram entregas elaboradas para os primeiros novos Airbus A350, superjumbo A380 e 787 Dreamliner.

Aparentemente o motivo é que janeiro é um mês ruim para um lançamento com pompa.

O curto espaço de tempo após as festas de fim de ano impediu um evento maior, diz o porta-voz da Airbus, Stefan Schaffrath, mas a Lufthansa e a Airbus farão uma grande festa para o A320neo nas próximas semanas, quando a empresa aérea receber seu segundo avião. “Não se preocupe, vai ter festa”, escreveu Schaffrath, por e-mail.

O que pareceu igualmente estranho para muitos fãs da aviação nas redes sociais é que a Lufthansa e a Airbus resolveram se concentrar no aspecto “neo” do novo avião, pintando “Airbus A320-200” perto da porta da cabine, o mesmo que aparece nos modelos atuais do A320. Por que a falta de distinção? Ninguém explica.

“Com a entrega do primeiro A320neo para uma empresa aérea líder mundial e cliente de longa data da Airbus, a Lufthansa, esse realmente é um grande dia para todos na Airbus”, disse o presidente e CEO da Airbus, Fabrice Brégier, em um comunicado à imprensa.

A Airbus havia planejado entregar o primeiro A320neo no mês passado para a Qatar Airways, que recuou depois que foram encontradas pequenas falhas de última hora no software usado por seus motores Pratt Whitney, informou a Bloomberg News.

A certificação desse motor atrasou a entrega, por isso outra grande compradora do A320neo, a Lufthansa, que encomendou 116 unidades, entrou no páreo. Um motor concorrente, o LEAP-1A, da General Electric e da Safran, iniciou os testes de voo em maio e deverá estar disponível neste ano.

Eficiência de combustível

A Airbus diz que o A320neo -- cujo desenvolvimento foi iniciado em 2010 e que se apresenta como nova opção de motor -- oferece às empresas aéreas uma eficiência de combustível 15 por cento maior agora e 20 por cento maior em 2020 por meio de atualizações planejadas.

Apesar do status de novidade, cerca de 95 por cento do avião é igual ao modelo A320 atual, uma estratégia de fabricação que ajuda a integrar novas versões às frotas dos clientes.

A versão atualizada do avião mais vendido da Boeing, o 737MAX, tem entrega programada para a Southwest Airlines em meados de 2017.

De forma semelhante, o MAX terá uma comunhão similar com os atuais 737 da Boeing.

Até 31 de dezembro a Airbus havia recebido encomendas para 4.471 aviões “neo” de aproximadamente 80 clientes pelas três variações da família A320, com mais de 3.300 para o modelo A320 de médio porte. A Boeing tem encomendas para mais de 3.000 unidades de sua família 737 MAX.

Bichos mais cobiçados dos ares, os novos aviões geralmente são lançados com aquela classe de cerimônia pomposa normalmente reservada aos sucessos de Hollywood.

Desta vez foi diferente. A Airbus entregou a nova versão do avião mais vendido do mundo na quarta-feira para a Lufthansa deixando o jato encomendado, econômico no uso de combustível, silenciosamente em Hamburgo. Teve comunicado à imprensa, várias fotos de executivos de terno e uma publicação no Twitter.

Mas não teve nenhuma horda de funcionários da Airbus, música ou banquete à vista -- algo quase de praxe em eventos como estes, o que certamente chama a atenção, porque a Airbus e a concorrente americana Boeing realizaram entregas elaboradas para os primeiros novos Airbus A350, superjumbo A380 e 787 Dreamliner.

Aparentemente o motivo é que janeiro é um mês ruim para um lançamento com pompa.

O curto espaço de tempo após as festas de fim de ano impediu um evento maior, diz o porta-voz da Airbus, Stefan Schaffrath, mas a Lufthansa e a Airbus farão uma grande festa para o A320neo nas próximas semanas, quando a empresa aérea receber seu segundo avião. “Não se preocupe, vai ter festa”, escreveu Schaffrath, por e-mail.

O que pareceu igualmente estranho para muitos fãs da aviação nas redes sociais é que a Lufthansa e a Airbus resolveram se concentrar no aspecto “neo” do novo avião, pintando “Airbus A320-200” perto da porta da cabine, o mesmo que aparece nos modelos atuais do A320. Por que a falta de distinção? Ninguém explica.

“Com a entrega do primeiro A320neo para uma empresa aérea líder mundial e cliente de longa data da Airbus, a Lufthansa, esse realmente é um grande dia para todos na Airbus”, disse o presidente e CEO da Airbus, Fabrice Brégier, em um comunicado à imprensa.

A Airbus havia planejado entregar o primeiro A320neo no mês passado para a Qatar Airways, que recuou depois que foram encontradas pequenas falhas de última hora no software usado por seus motores Pratt Whitney, informou a Bloomberg News.

A certificação desse motor atrasou a entrega, por isso outra grande compradora do A320neo, a Lufthansa, que encomendou 116 unidades, entrou no páreo. Um motor concorrente, o LEAP-1A, da General Electric e da Safran, iniciou os testes de voo em maio e deverá estar disponível neste ano.

Eficiência de combustível

A Airbus diz que o A320neo -- cujo desenvolvimento foi iniciado em 2010 e que se apresenta como nova opção de motor -- oferece às empresas aéreas uma eficiência de combustível 15 por cento maior agora e 20 por cento maior em 2020 por meio de atualizações planejadas.

Apesar do status de novidade, cerca de 95 por cento do avião é igual ao modelo A320 atual, uma estratégia de fabricação que ajuda a integrar novas versões às frotas dos clientes.

A versão atualizada do avião mais vendido da Boeing, o 737MAX, tem entrega programada para a Southwest Airlines em meados de 2017.

De forma semelhante, o MAX terá uma comunhão similar com os atuais 737 da Boeing.

Até 31 de dezembro a Airbus havia recebido encomendas para 4.471 aviões “neo” de aproximadamente 80 clientes pelas três variações da família A320, com mais de 3.300 para o modelo A320 de médio porte. A Boeing tem encomendas para mais de 3.000 unidades de sua família 737 MAX.