5 engarrafamentos que entraram para a história

O pior congestionamento da história do Japão aconteceu em 1990. A combinação de centenas de famílias japonesas voltado das férias com a ameaça de um tufão gerou o caos nas estradas que levam a Tóquio. Foram 135 quilômetros de engarrafamento, o que, para uma ilha de dimensões modestas, é bastante coisa. Apesar de ter colocado o Japão na história dos grandes engarrafamentos, o volume é apenas o dobro do congestionamento normal das estradas que ligam a capital a cidades adjacentes, que centenas de japoneses percorrem para chegar ao trabalho todos os dias.

A euforia com o fim da Guerra Fria e da divisão da Alemanha em duas metades levou milhões de carros às ruas e terminou em engarrafamento. Uma combinação de celebrações, com alto volume de turistas e os próprios alemães querendo cruzar a antigas fronteiras culminou em um engarrafamento de mais 18 milhões de carros nos limites entre as antigas partes Ocidental e Oriental.

Não é só em São Paulo que viajar nas férias pode terminar em roubada. Em fevereiro de 1980, milhares de franceses ficaram presos em um congestionamento de 175 quilômetros entre Lyon e Paris. O motivo? Todos foram esquiar nas férias de inverno e resolveram voltar no mesmo dia. O tempo ruim colocou o tempero adicional para entornar o caldo francês.

Acostumado a novos recordes de trânsito todos os anos, o paulistano enfrenta diariamente níveis de congestionamento equivalentes aos dos grandes engarrafamentos da história do mundo. Embora os números não sejam exatamente comparáveis – já que o congestionamento medido pela CET é referente a diversas vias, espalhadas por diferentes partes da cidade, e não a um engarrafamento “linear”, como nos casos citados anteriormente –, em um dia qualquer, o paulistano pode levar de duas a três horas para percorrer trechos que, fora dos horários de pico, levariam menos de 30 minutos para serem cobertos.  E com mais de 5,2 milhões de carros em circulação na cidade e outros 300 por dia entrando para a frota (dados de 2011, do Departamento Estadual de Trânsito de São Paulo), não há perspectiva de melhora no horizonte do motorista paulistano.