São Paulo – Conhecida pelas soluções de transporte público, Curitiba é também a capital brasileira do transporte individual. A cidade tem 1,8 habitante para cada carro. Isso significa que se toda a população do município fosse colocada dentro de automóveis, cada um deles seria ocupado por menos de duas pessoas, em média (veja tabela completa ao final).

Essa taxa, similar a de países desenvolvidos – é muito próxima à da Austrália, por exemplo, a 10ª nação com mais veículos por habitante em lista do Banco Mundial – coloca a cidade do Paraná em 1º lugar entre as capitais do Brasil em termos de transporte motorizado sobre quatro rodas.

Pioneira no uso dos ônibus do tipo BRT (entenda o que são eles) na década de 70, o exemplo paranaense mostra a dificuldade do poder público em convencer os brasileiros a priorizar o ônibus (ou metrô, quando existente) em relação ao carro. 

No segundo e terceiro lugares no ranking elaborado por EXAME.com, aparecem Florianópolis e Belo Horizonte, com cerca de dois habitantes por veículo.

A conta usa os dados do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) e a estimativa populacional do IBGE para 2013.

O resultado mostra a penetração desigual dos carros entre as capitais.

Enquanto a taxa de automóveis em algumas delas, notadamente no Sul e Sudeste, se aproxima à de países da Europa – próxima de dois habitantes por veículo - em outras, principalmente no Norte, esse número fica abaixo de cinco, apesar da expansão das vendas na última década.

A conta considera apenas automóveis e utilitários - de uso prioritariamente individual - e exclui caminhões, ônibus, micro-ônibus e motos.

Limitando-se a esta categoria, existem 45,9 milhões de carros hoje no país, uma média de 4,4 pessoas por veículo.

Especialistas alertam que, embora a penetração de automóveis em algumas poucas cidades brasileiras seja próxima ou igual à média de países desenvolvidos, existem inúmeras variáveis que fazem o trânsito nacional ser, muitas vezes, sentido de maneira mais intensa.

Entre as causas, planejamento urbano ineficaz – longos deslocamentos entre casa e trabalho são usuais - e o uso considerado exagerado que se faz do veículo por aqui, em parte pelas más condições do transporte público.

É mais comum em países europeus, por exemplo, o hábito de ir ao trabalho de ônibus ou metrô e deixar o carro apenas para lazer no fim de semana ou compras à noite.

Veja na tabela a seguir como se sai cada capital no país. 

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	Cidade	Estado	População (2013)	Automóveis* (dez/2013)	Habitantes por veículo
1ª	Curitiba	PR	1.848.946	1.015.455	1,82
2ª	Florianópolis	SC	453.285	211.550	2,14
3ª	Belo Horizonte	MG	2.479.165	1.116.896	2,22
4ª	São Paulo	SP	11.821.873	5.045.415	2,34
5ª	Goiânia	GO	1.393.575	572.968	2,43
6ª	Brasília	DF	2.789.761	1.116.201	2,50
7ª	Porto Alegre	RS	1.467.816	580.842	2,53
8ª	Vitória	ES	348.268	125.459	2,78
9ª	Cuiabá	MT	569.830	181.346	3,14
10ª	Campo Grande	MS	832.352	251.840	3,31
11ª	Rio de Janeiro	RJ	6.429.923	1.849.881	3,48
12ª	Aracaju	SE	614.577	156.758	3,92
13ª	Natal	RN	853.928	207.064	4,12
14ª	Palmas	TO	257.904	61.228	4,21
15ª	Recife	PE	1.599.513	379.009	4,22
16ª	João Pessoa	PB	769.607	176.269	4,37
17ª	Fortaleza	CE	2.551.806	526.666	4,85
18ª	Teresina	PI	836.475	168.864	4,95
19ª	Porto Velho	RO	484.992	93.817	5,17
20ª	Salvador	BA	2.883.682	542.858	5,31
21ª	Sao Luis	MA	1.053.922	181.420	5,81
22ª	Maceió	AL	996.733	164.129	6,07
23ª	Boa Vista	RR	308.996	50.342	6,14
24ª	Manaus	AM	1.982.177	315.298	6,29
25ª	Rio Branco	AC	357.194	53.921	6,62
26ª	Belém	PA	1.425.922	209.592	6,80
27ª	Macapá	AP	437.256	53.555	8,16

* Soma automóveis e utilitários, na definição do Denatran