Primeiro carro elétrico da Cadillac vende como um Chevette

O primeiro Cadillac elétrico da longa história da marca, o ELR Coupe, é um modelo moderno movido a energia limpa com recursos impressionantes -- mas está vendendo como um Chevette velho e enferrujado.

Foram vendidas apenas 1.835 unidades do Cadillac ELR Coupe na América do Norte nos últimos 18 meses.

As concessionárias da região de Nova York estão negociando o ELR por pouco menos de US$ 50.000, um colossal desconto de 35 por cento em relação ao seu preço de tabela, segundo a TrueCar, uma plataforma web que permite que os consumidores congelem o preço antes de visitarem uma loja.

“Uma coisa precisa ser dita: tivemos um grande exercício de aprendizado com esse carro”, diz o diretor de marketing da Cadillac, Uwe Ellinghaus.

Muitos carros elétricos estão sendo vendidos abaixo de seus preços de tabela no momento porque o baixo preço da gasolina atrai os motoristas para veículos maiores e menos eficientes.

Ainda assim, a queda do ELR, na comparação com seus pares, é excepcionalmente drástica.

Chevrolet Volt

O principal problema do ELR é que a tecnologia verde da Cadillac -- a bateria e o conjunto de motor e transmissão -- também pode ser encontrada no Chevrolet Volt, um primo corporativo que tem um preço de tabela de apenas US$ 35.170.

É preciso muito banco de couro, faróis de LED e acabamento em madeira de oliveira para justificar um preço duas vezes maior.

A Cadillac estabeleceu o preço inicial tão alto em parte para refletir as opulentas configurações oferecidas como padrão em vez de serem opções extras. “O preço de varejo sugerido pelo fabricante foi, de fato, um abuso”, diz Ellinghaus.

“Nós superestimamos o fato de que os clientes perceberiam que nossos concorrentes estavam pelados a esse preço”.

O Cadillac elétrico é também, de alguma forma, não convencional, mesmo entre as máquinas verdes.

Enquanto a maior parte dos carros híbridos queimam gasolina para mover as rodas, o ELR inicia um motor convencional, em essência, para recarregar as baterias do veículo na hora. Este é um sistema que a GM chama de “acionamento elétrico”, embora envolva um tanque de gasolina de 35 litros.

A Cadillac diz que o carro faz algo em torno de 35 quilômetros por litro. Mas em viagens longas nas quais a gasolina entra em jogo para recarregar a bateria, cada litro permite que o ELR rode apenas 14 quilômetros -- um rendimento decididamente fraco para um modelo verde no mercado automotivo atual.

Racionalidade econômica

A Cadillac tinha suas razões para o elevado preço de tabela. Havia a óbvia racionalidade econômica de tentar separar os clientes em relação a quanto estão dispostos a pagar.

Se a Cadillac colocasse o preço muito próximo ao do Volt, os motoristas com consciência ambiental dispostos a gastar algo em torno de seis dígitos por um veículos poderiam simplesmente ter escolhido o produto mais barato.

Além disso, havia a racionalidade do marketing. Um preço próximo de US$ 80.000 parecia uma boa forma de sinalizar todo o valioso estilo Cadillac para os clientes -- tudo, da marca à grade, passando pelo volante aquecido e pelo som estéreo da Bose com 10 alto-falantes --. O preço ambicioso colocou o carro firmemente no território da Tesla .

“Nós queríamos apenas transformá-lo em uma afirmação da marca, de como somos progressistas”, diz Ellinghaus.

Nenhuma dessas teorias funcionou no mundo real. Os possíveis clientes viram o ELR como um Volt ridiculamente caro ou um Cadillac perfeitamente agradável com um conjunto motopropulsor menos luxuoso.

O completo custava ainda menos que a soma de suas peças -- mais de US$ 26.000 a menos, segundo dados de descontos da TrueCar.

A Cadillac aparentemente aprendeu a lição. O ELR 2016 será vendido por um preço inicial muito mais humilde, de US$ 66.000 (antes de incentivos federais), e receberá uma suspensão mais dura e melhorias de desempenho que deverão deixar o Volt para trás.

Com algumas programações de softwares e outros ajustes, os cavalos de potência saltarão de 217 para 233, enquanto o torque máximo passará de 40 mkgf para 51 mkgf.

Até lá, há alguns negócios impressionantes a serem feitos pelos clientes com os ELRs que estão saindo de cena.

2. Cadillac Elétrico

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3. Porsche Cayenne Hybrid

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4. Mercedes-Benz S 400 Hybrid

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A Mercedes-Benz lançou por aqui, em junho de 2010, o S 400 Hybrid, o primeiro automóvel híbrido à venda no Brasil. O sedan de alto luxo, que custa 253,5 mil dólares (cerca de 455 mil reais), possui um motor a gasolina 3.5 e uma unidade elétrica que rendem 299 cavalos de potência máxima. Com isso, ele é capaz de chegar à velocidade máxima limitada eletronicamente de 250 km/h. O consumo médio é de 11,9 km/l de gasolina, segundo a fabricante. A emissão de gás carbônico é de 186 gramas por quilômetro, compatível com carros com motor 1.6 a 1.8 na Europa - onde foi lançado no ano passado.

5. BMW Active Hybrid 7

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A versão ecológica para carros de luxo da BMW é o sedã Active Hybrid 7, que faz frente a lançamentos "verdes" da concorrência, como o Mercedes S400 Hybrid. Segundo a montadora, o modelo tem a performance e o conforto de um BMW da série 7, mas agora com tecnologia ambiental na forma de um motor elétrico de 20 cv de potência combinado a um propulsor V8 a gasolina biturbo. Juntos eles geram 465 cv, que garantem ao carro uma aceleração de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos, e velocidade máxima de 250 km/h.

6. NC Mazda MX

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Nem só de grandes indústrias automotivas vive o nascente mercado de carros elétricos. Há pequenas empresas que também produzem modelos incríveis e exclusivos. A japonesa Mitsuoka Motor é uma delas. Um dos seus veículos de maior destaque, o luxuoso NC Mazda MX, que mistura o estilo clássico com o esportivo, ganhou uma versão elétrica. Produzido de forma artesanal, o Himiko, como foi chamado, tem cerca de 168 baterias de lítios sob o capô. Segundo o fabricante, o carro faz 550 km com uma única recarga.

7. Fisker Karma Elétrico

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A fabricante americana de carros de luxo Fisker Automative também já fez sua aposta ecológica para o segmento de esportivos. Os primeiros exemplares do Fisker Karma Eletric, um sedã elétrico com teto solar para quatro passageiros, chegaram ao mercado americano no ano passado.
O carro vem com dois motores elétricos de baterias de íon de lítio, com autonomia de 80Km, e um motor de combustão interna, de apenas 2l, que funciona como gerador para alimentar o primeiro sistema. No modo elétrico, esse superesportivo de luxo pode atingir uma velocidade máxima de 153 km/h, mas se passar para o modo híbrido atinge facilmente os 200 km/h. Os motores elétricos somam 408cv e aceleram de 0 a 100km em 5,9 segundos.

8. Aston Martin elétrico

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A fabricante inglesa de carros esportivos de luxo Aston Martin – famosa pela ficção dos espião britânico James Bond – anunciou em maio, o desenvolvimento do seu primeiro carro elétrico. O modelo mais ecológico da marca será uma adaptação do caçula urbano Cygnet, um Toyota iQ com a estética da Aston desenvolvido em parceria e lançado em 2009. De dimensões compactas, o esportivo verde está previsto para chegar aos mercados em 2013, um ano depois do lançamento da versão elétrica da fabricante japonesa, e deve atender às cada vez mais rigorosas leis de emissões da Europa.

9. Lincoln MKZ

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O primeiro híbrido de luxo do Grupo Ford associa um motor a combustão de quatro cilindros e 2,5 litros e um motor elétrico, que juntos entregam um potência máxima de 190 cavalos. O sedã de interior luxuoso e com excelentes acabamentos tem desempenho que impressiona, fazendo 17,4 km/l na cidade. O carro traz ainda um dispositivo de direção inovador no painel – o SmartGauge com EcoGuide -, que ajuda o motorista a aprimorar a economia de combustível e o desempenho do híbrido.

10. Lexus CT200h

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Investir em tecnologias que contribuam com a preservação da natureza é um dos motes da divisão de veículos de luxo da Toyota. A aposta verde da Lexus é o modelo compacto CT200h. O primeiro carro híbrido da Lexus utiliza uma motorização hibrida a gasolina, com uma potência de 98 cv, e elétrica, com uma potência de 38 cv. Em termos de desempenho, o CT200h apresenta consumo de 3,8 l/100 km e emissões reduzidas de CO2 (87 g/km). Dispondo de três modos de condução, o compacto acelerao dos 0 aos 100 km/h em 10,3 segundos e atinge velocidade máxima de 180 Km/h.