Mesmo com a retomada súbita da demanda, a indústria automotiva continua ajustando estoques para garantir um pouco de fôlego financeiro. Com isso, clientes do varejo e do atacado relatam falta de produtos e atraso nas entregas, mas as montadoras mantêm firme a decisão de só reativar segundo e terceiro turnos nas fábricas se houver um horizonte claro de retomada.

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"Todo mundo tem essa dúvida hoje, será que temos uma demanda permanente?", indaga Luiz Carlos de Moraes, presidente da Anfavea, associação que reúne as montadoras, em entrevista à EXAME. "A indústria está fazendo horas extras e jornadas adicionais, mas para trabalhar em 3 turnos é preciso ter certeza de que esse nível de demanda veio para ficar."

Segundo balanço divulgado nesta sexta-feira, 06, em outubro a produção cresceu 7,4% sobre o mês anterior, mas houve queda acumulada no ano de 38,5%. As vendas perderam tração na passagem de setembro para outubro e a exportação continua com retração de 34% no ano.

Paralelamente, varejo e frotistas estão relatando falta de produtos e atraso nas entregas, que somam cerca de 150.000 unidades somente entre os frotistas. "Quando a indústria tinha carros disponíveis no segundo trimestre, as locadoras não queriam comprar. É uma situação normal na crise, a produção deve se normalizar até o fim do primeiro trimestre de 2021", diz Moraes.

O dirigente reforça que as montadoras precisaram reduzir estoques como medida primordial na pandemia para garantir capital de giro. Segundo ele, manter um grande inventário de peças e veículos corrói o caixa das empresas. Ao final de outubro, os estoques de veículos no setor somavam 18 dias. Normalmente, montadoras e concessionárias trabalham com volumes suficientes para vendas de no mínimo 30 dias.

Além disso, o aumento de custos também tem impactado a decisão de manter estoques mais ajustados. As montadoras estão em um período importante de negociações com as siderúrgicas, cujos contratos são anuais. Recentemente, a CSN afirmou publicamente que o reajuste para o setor não poderia ser inferior a 30%.

"O argumento das siderúrgicas tem sido a alta do minério de ferro e do carvão e sabemos que este é um impacto relevante. Mas como o aço é um componente importante para toda a cadeia, não só montadoras, se confirmado esse nível de reajuste o repasse será inevitável", diz Moraes.

Horizonte

Para 2021, Moraes afirma que as empresas estão acompanhando o cenário com cautela, sabendo da probabilidade de o auxílio emergencial acabar e, com isso, ocorrer um impacto negativo no país. "A economia vai ter que andar com as próprias pernas. Reformas e investimentos em infraestrutura são as únicas alternativas para a retomada no Brasil."

Enquanto isso, a situação nas montadoras não mudou nos últimos meses. O nível de emprego continua um desafio, com 4.600 postos de trabalho a menos desde o início da pandemia, e não há horizonte de retomada consistente no mercado doméstico nem no externo. Aliás, a cada ano que passa as exportações da indústria automotiva brasileira tornam-se mais difíceis.

Segundo a Anfavea, em outubro houve um crescimento de 14% dos embarques em relação a setembro. Mas este foi o pior acumulado desde 2002.

"Nossos principais mercados estão registrando quedas de 30% a 40%. As empresas estão tentando acelerar as exportações na medida possível, mas temos limitações principalmente na Argentina", diz Moraes.

Eleições nos EUA

O presidente da Anfavea afirma que independentemente do resultado das eleições americanas, a indústria automotiva continuará apoiando a política de acordos comerciais.

Moraes diz que o governo brasileiro está criando acordos de facilitação do comércio exterior e que o setor "apoia" a política. "A direção está no caminho certo e deve ser mantida."

Ele ressalta que, atualmente, não há um acordo comercial vigente no setor automotivo entre Brasil e Estados Unidos e que se houver uma eventual mudança de governo por lá, com a eleição do democrata Joe Biden, não deve haver impactos diretos na indústria automotiva brasileira.