BMW i3 elétrico roda por Berlim atrás de uma tomada

Berlim - O pequeno hatchback elétrico da BMW ainda é raro o suficiente para chamar a atenção até nas esquinas mais valorizadas de Berlim. Isso tem um preço no momento de buscar onde recarregá-lo.

Em um test-drive de quatro dias, um ano após o lançamento alemão do i3, o carro deixou crianças e adultos entusiasmados, percorreu distâncias que apenas ciclistas inveterados conseguiriam e mostrou ter espaço para transportar quatro pessoas confortavelmente.

Cerca de 200 quilômetros de pista mostraram também que mesmo em Berlim, uma das quatro comunidades alemãs escolhidas pelo governo para a promoção dos carros elétricos, afastar os motoristas das bombas de gasolina poderá ser um desafio.

Quando o indicador de bateria do i3 marcou que o carro estava em seus últimos 10 quilômetros, a preocupação com o alcance se transformou em pânico com o alcance.

Apesar de Berlim ter 500 estações de recarga, duas das três visitadas não faziam parte do sistema de pagamentos da BMW. A terceira, em um shopping center, não funcionou.

“Esse é o tipo de dor de crescimento durante a qual simplesmente é preciso perseverar”, disse Jörg Welke, porta-voz da eMO, agência para mobilidade elétrica de Berlim, sobre o problema das redes de recarga da cidade. “Muitas pessoas e empresas estão trabalhando para melhorar a situação”.

Welke estava recarregando um de seus veículos de trabalho e subsidiou uma recarga noturna do i3 com um dos muitos cartões de estações de recarga que havia em sua carteira.

A situação das recargas certamente se tornará mais simples com o tempo, porém para os ocupados moradores urbanos, ela levanta dúvidas quanto à praticidade de dirigir um carro elétrico sem garagem ou nem mesmo uma vaga demarcada de estacionamento.

Uma estação

A Tesla Motors Inc., concorrente da BMW, tem tentado conquistar clientes com sua série própria de estações de recarga rápida. A Tesla tem cerca de 280 supercarregadores na América do Norte, na Europa e na Ásia, e as duas empresas estão adicionando estações de recarga na China.

A rede da BMW, a ChargeNow, é ligeiramente diferente: a empresa alemã assina acordos de parceria com outras fornecedoras. A companhia está negociando com outra parceira e planeja expandir a rede de Berlim no próximo trimestre, disse a porta-voz Verena von L’Estocq. Por enquanto, a rede tem 192 estações em Berlim, mas só uma fica em Prenzlauer Berg, o distrito central de 11 quilômetros quadrados de jovens famílias abastadas e lojas de produtos orgânicos onde o i3 passou seu fim de semana de teste.

Para conquistar seu público-alvo o i3 não precisa competir tanto com outros carros, mas sim com o leque de opções de transporte disponível para os habitantes das cidades, especialmente nos centros europeus ricos e densamente povoados.

Raridade em Berlim

Isso transformou Berlim, uma extensa cidade de mais de 3 milhões de pessoas, em um campo de testes desafiador. A capital alemã tem mais de 1.000 quilômetros de ciclovias e seus ônibus, bondes e metrôs têm mais de 3.100 estações. A frota de aluguel totaliza cerca de 2.900 veículos, o que faz dela a maior da Europa, segundo a Frost Sullivan.

No caminho diário para o centro da cidade, o i3, que tem aproximadamente o mesmo tamanho de um Mini, não consegue igualar a capacidade de uma bicicleta de vencer os congestionamentos e estacionar em qualquer lugar. E há também o preço de tabela: US$ 41.350 pode comprar facilmente dezenas de bicicletas.

Até o momento, os consumidores não estão fazendo fila para adquirir o carro, que é uma raridade nas ruas de Berlim mesmo um ano após o lançamento. Com 2.004 carros registrados em seu país nos 10 primeiros meses de 2014, o i3 representou apenas cerca de 0,5 por cento do mercado.

A questão que todo potencial comprador enfrenta é se deve correr o risco enquanto a infraestrutura está se atualizando. O governo municipal de Berlim planeja mais do que triplicar o número de estações de recarga nos próximos anos.

O ministro dos Transportes, Alexander Dobrindt, disse que a Alemanha adicionará 400 estações de recarga nos pontos de descanso das rodovias para tornar possíveis as viagens rodoviárias mais longas e ajudar a cumprir a meta do governo de colocar 1 milhão de veículos elétricos nas ruas até 2020.

Em fevereiro, Dobrindt adotou uma medida simbólica de apoio e tornou o i3 seu carro oficial.

“Eu gosto dele”, disse o ministro, em uma recepção recente organizada pela BMW.

Só para lembrar, ele não precisa se preocupar com estacionamento ou recarga. Seu motorista cuida disso antes de ele se sentar no banco de passageiro da frente para, equilibrando arquivos sobre as pernas, circular pela capital.

2. Twizy, o elétrico que cabe no bolso

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3. Audi Urban Concept pode chegar em 2013

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4. Volkswagen Nils tem um quê de F1

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Para a Volkswagen, a mobilidade urbana do futuro é inspirada nos carros de corrida da Fórmula 1, como o protótipo Nils, que une design arrojado e agilidade no deslocamento. Com um único assento, o do motorista, o elétrico vem com um motor elétrico de 20cv alimentado por baterias de íons de lítio que podem se recarregadas em uma tomada comum por duas horas. Por se limitar a apenas um ocupante, ele é mais leve - com chassis em alumínio, pesa apenas 460 kg – e também consome menos energia. O protótipo acelera dos 0 aos 100 km/h em 11 segundos e alcança 130 km/h de velocidade máxima. A autonomia é estimada em 25km – suficiente para viagens curtas e rotineiras, como a de casa ao trabalho e vice-versa.

5. Dok-ing XD eletric, um sonho de infância

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O Dok-ing XD é a materialização de um antigo sonho do empresário croata Vjekoslav Majetic, presidente da Dok-ing. Este veículo, que fez sua estréia americana, em Los Angeles, tem uma bateria de 33 kWh e pode chegar 0-100 kph em 4,2 segundos, com um alcance de 220 quilômetros por carga. O compacto de três passageiros chama a atenção por ter portas estilo asa de gaivota. A fabricante Dok-ing planeja construir 1.000 XDS para venda na Croácia a um preço de cerca de 108 mil dólares

6. Forspeed: o esportivo e elétrico da Smart

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Durante o salão de Genebra, em março, a Smart apresentou seu novo conceito esportivo e elétrico, o Forspeed. Desprovido de teto e de maçanetas, o Forspeed possui farói arregalados e vem todo pintado de branco, cor que remete à filosofia "emissões zero". A versão esportiva do minicarro elétrico fortwo, que já é vendido na Europa desde 2009, traz ainda no pára-brisas rebaixado pequenas placas solares que ajudam a armazenar energia para alimentar as baterias. Movido por um motor elétrico acoplado na traseira, este compacto rende 30 kW (ou 40 cv) e possui autonomia de 135 quilômetros, com velocidade de 120km/h. De acordo com a Smart, 80% das baterias do Forspeed podem ser recarregadas em 45 minutos. A empresa diz que o esportivo é apenas um protótipo que pode servir de inspiração para novas versões da marca, mas que não tem previsão de ser produzido em série.

7. Opel Rak, um conceito para dois

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Quem também adere à onda de dois lugares é fabricante Opel. A marca alemã apresentou este ano o seu protótipo Opel RAK. Idealizado para as disputadas ruas do futuro, o carro 100% elétrico é capaz de rodar 100 km com uma única carga e a atingir velocidade máxima de 120 km/h em menos de 13 segundos. Isso sem emitir um grama sequer de poluente. Mais, o elétrico promete baixo consumo energético, que reflete em preços mais acessíveis. Segundo a marca, o RAK é capaz de percorrer 100 km ao custo de apenas 1,36 dólares. Este bom desempnho é garantido pelo peso do veículo, cerca de um terço mais leve que um compacto moderno tradicional.

8. E3W: um concorrente de três rodas

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São Paulo - Conhecida por produzir motocicletas, a marca austríaca KTM apresentou sua mais nova criação no Salão de Frankfurt, em setembro. Trata-se do E3W (Electric-3-Wheeler), um veículo elétrico de três rodas que, pelas dimensões diminutas, vem sendo apontado como um concorrente potencial do Renault Twizzy – considerado o elétrico mais barato do mundo. O E3W é movido por um motor elétrico de 30cv, alimentado por baterias de íons de lítio. Com uma única carga, o carro é capaz de fazer até 100km. À semelhança do colega francês, o visual futurista fica por conta das portas do tipo “tesoura”. Sua produção terá início em 2013 e a expectativa da KTM é de vender 50 mil unidades do veículo por ano, a um preço médio de 7 mil euros.