Quer saber como a Ford testa seus carros? Nós te mostramos
EXAME.com visitou o campo de provas da montadora, em Tatuí. Lá, os carros passam por muito mais do que testes de velocidade. Conheça nos vídeos e fotos
Luísa Melo
Publicado em 21 de agosto de 2015 às 09h32.
Última atualização em 13 de setembro de 2016 às 14h35.
- 1. Bateria de testes
1 /15(Divulgação/Ford)
São Paulo - EXAME.com já mostrou que são necessárias diversas etapas para construir um carro . Mas você consegue imaginar por quantos testes um veículo passa antes de chegar às lojas? Nesta semana, visitamos o campo de provas da Ford em Tatuí, no interior de São Paulo . Lá, os automóveis da marca passam por mais de cem avaliações em diferentes pistas e laboratórios. Nelas, são verificados o desempenho (desde aceleração e frenagem até o consumo de combustível), a durabilidade, a segurança, o nível de conforto e ruído dos carros. Nas fotos e vídeos, conheça mais sobre a unidade e como ela funciona.
2 /15(Divulgação/Ford)
Cerca de 800 pessoas trabalham no campo de provas da Ford. São profissionais como engenheiros, técnicos e pilotos. A unidade foi criada há 37 anos e ocupa uma área de 4,6 milhões de metros quadrados, sendo 20.000 de área construída e 3,63 milhões de metros quadrados de mata nativa. A estrutura é a única do tipo na América do Sul em que é possível desenvolver tanto carros quanto caminhões.
3 /15(Divulgação/Ford)
O espaço conta com 50 quilômetros de pistas para testes, 40 deles de vias pavimentadas e 10 de terra. Elas reproduzem diferentes tipos de ruas e estradas de toda a América do Sul. Por essas pistas, carros e caminhões avaliados já rodaram mais de 250 milhões de quilômetros, o equivalente a cerca de 6.250 voltas na Terra. O local funciona 24 horas e recebe de 20 a 30 veículos por dia, em diferentes pontos.
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As pistas especiais contam com desníveis, simulação de passagem de trem, pedras e até trechos alagados (vídeo). Elas servem para checar a estabilidade e segurança dos automóveis, por exemplo. “As tecnologias de simulação por computador trouxeram mais agilidade e eficiência para o desenvolvimento de produtos. Mas os testes de pista e a sensibilidade dos pilotos ainda são essenciais para o ajuste fino e validação dos veículos", diz Fábio Lang, gerente do campo de provas da Ford.
5 /15(Divulgação/Ford)
Para averiguar a durabilidade, os veículos são forçados ao máximo nas pistas. Cada carro fica no local por cerca de cinco meses e, nesse período, passa por vários trajetos e obstáculos e percorre 50.000 quilômetros.
Nas mãos de um consumidor comum, um automóvel levaria aproximadamente dez anos para ser exposto a todas as condições reproduzidas nos testes, segundo a Ford.
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Na pista de velocidade, que você no vídeo, é possível testar a aceleração, a frenagem e a suspensão dos veículos. Ela tem 3,8 quilômetros de extensão e possui velocidade mínima permitida de 60 km/h e máxima de 140 km/h.
7 /15(Divulgação/Ford)
Na pista labirinto, que não é pavimentada e possui várias curvas, é avaliada, principalmente, a tração dos carros e caminhões. Também são analisados a entrada de pó nos veículos e o funcionamento dos freios ABS. O trajeto de chão é checado com instrumentos especializados duas vezes por semana para garantir que ele estará sempre nas mesmas condições e que os testes sejam padronizados. Assim, se precisar, um trecho recebe mais terra ou é "escavado", por exemplo.
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Entre as pistas, há uma sequência de subidas e lombadas que foi apelidada pelos funcionários de "Hopi Hari". No vídeo, você consegue enteder bem o porquê.
9 /15(Luísa Melo/EXAME.com)
Desde 2009, há no campo de provas da Ford um simulador de pistas. O equipamento foi importado dos Estados Unidos e é composto de quatro pilares que sustentam e movimentam as rodas do carro por meio de um sistema hidráulico. A estrutura fica em uma sala com isolamento acústico e é controlada por programas de computador capazes de reproduzir mais de 30 tipos de vias do Brasil e do exterior.
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Com o simulador, é possível verificar os níveis de vibração do veículo em diferentes solos e identificar possíveis rangidos, por exemplo. Por ser estático, ele facilita a checagem de problemas que só seriam notados com o automóvel em movimento.
O aparelho é um instrumento investigativo, usado para melhorar novos modelos, e não tem o objetivo de testar a durabilidade, como as pistas reais.
11 /15(Luísa Melo/EXAME.com)
No laboratório de emissões, a Ford mede a quantidade de gases que seus carros liberam na atmosfera. Os resultados também servem de base para criação de novos motores. O setor foi criado em 1980 e, desde então, passou por diversas modernizações. Hoje, ele conta com dinamômetros (dispositivos que mensuram forças) e sistemas analisadores capazes de testar motores a gasolina, flex e a diesel, de acordo com normas reguladoras brasileiras e europeias. Com um aparelho que simula o trânsito dentro de cidades e rodovias, é possível ainda detectar o consumo médio de combustível dos carros.
12 /15(Divulgação/Ford)
O laboratório tem capacidade para receber e analisar até 40 veículos. Por ano, a estrutura consome cerca de 35.000 litros de combustível para fazer todos os testes. Ela é capaz de medir, inclusive, os gases que os automóveis produzem quando estão desligados. Isso é possível com a ajuda de um equipamento que simula as variações de temperatura ao longo do dia e, por meio de sensores, mede a concentração de carbono na evaporação de combustível, nos pneus, graxa e outros componentes.
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Cerca de 7.000 ensaios são realizados no laboratório de emissões por ano. Ele funciona em três turnos, 24 horas todos os dias. Os testes são periodicamente auditados pelo Inmetro, conforme manda a legislação. O órgão verifica, por exemplo, se o consumo de combustível que a montadora informa para cada modelo está correto. Até 0,4% de todos os carros produzidos pela Ford passam por avaliações no laboratório de emissões de Tatuí. Eles vêm das fábricas de São Bernardo do Campo (SP), Camaçari (BA) e General Pacheco, na Argentina.
14 /15(Luísa Melo/EXAME.com)
Para detectar qualquer barulhinho que possa incomodar quem dirige seus carros, a Ford criou o laboratório de ruídos e vibrações. Ele emprega 15 engenheiros e 70 técnicos. O espaço tem isolamento acústico e conta com equipamentos sofisticados que permitem registrar, quantificar e identificar cada tipo de som emitido dentro de uma cabine de direção para que, assim, a empresa possa eliminá-los (ou diminuí-los, pelo menos). Um deles é um aparelho com diversos microfones e câmeras que cria um mapa de 360 graus e identifica de onde vem os ruídos. Outra ferramenta reproduz uma cabeça e simula a audição humana (foto). Ela também ajuda a ter visualização espacial dos barulhos.
15 /15(Julia Carvalho/EXAME.com)
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