Embraer vai mudar produção do Phenom para EUA, diz sindicato
A partir de 2016, o jato executivo Phenom terá sua produção transferida para a fábrica da Embraer nos EUA, segundo Sindicato dos Metalúrgicos
Da Redação
Publicado em 11 de maio de 2015 às 19h11.
São Paulo - A Embraer vai transferir a produção do jato executivo Phenom do Brasil para sua fábrica nos Estados Unidos a partir de 2016, informou nesta segunda-feira o Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos, citando reunião com a empresa realizada na sexta-feira.
Segundo comunicado da entidade, a mudança da produção parte de estratégia de mercado da empresa e de projeto de ampliação de espaço físico de fábrica da Embraer em São José dos Campos, no interior de São Paulo.
Representantes da Embraer não puderam comentar o assunto de imediato.
O sindicato informou que o setor que produz o modelo movimenta atualmente cerca de 1.500 trabalhadores, direta e indiretamente. Em 2014, a Embraer entregou 116 aviões executivos, dos quais 92 de modelos de pequeno porte que incluem a família Phenom, de um total de 208 aviões enviados a clientes durante todo o ano.
A entidade afirmou que vai iniciar uma campanha contra a "desnacionalização" dos aviões Phenom que afeta o nível de emprego no setor aeronáutico.
*Texto atualizado às 19h11
- 1. Como se faz um avião
1 /44(Divulgação/Embraer)
São Paulo – A Embraer é a terceira maior fabricante de jatos do mundo. São mais de 5.000 aeronaves entregues para 86 companhias aéreas, mais de 50 forças armadas e centenas de clientes particulares. EXAME.com visitou a fábrica sede da Embraer em São José dos Campos para acompanhar o processo de fabricação do Phenom 300, o jato executivo mais vendido do mundo em 2013, com 60 unidades entregues – além de outros modelos com processos similares. Veja os principais passos a seguir:
2 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
A fábrica de São José dos Campos é a maior das seis unidades de produção, que estão presentes no Brasil (três delas), nos Estados Unidos, em Portugal e na China. Na sede, trabalham 10.000 dos mais de 19.000 empregados espalhados pelos quase 30 escritórios, fábricas e locais de manutenção ao redor do mundo. O espaço ocupa uma área equivalente a 60 campos de futebol.
3 /44(Divulgação/Embraer)
A produção de um avião tem início com o desenvolvimento de um projeto, que depois será executado. O maior centro de pesquisa e desenvolvimento da Embraer fica na fábrica de São José dos Campos. Em Melbourne, nos Estados Unidos, fica o centro de design para a configuração de interior de jatos executivos.
4 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
Com o projeto em mãos, são desenhadas também as peças que irão compor o avião. A estrutura da maioria delas sai de blocos de alumínio como esse, que serão cortados e moldados de acordo com a necessidade.
5 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
Os blocos são levados por meio de uma espécie de guindaste até as fresadoras, que farão o primeiro corte de matéria-prima.
6 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
As máquinas de controle numérico computadorizado (CNC) são programadas de acordo com as peças que irão produzir para realizar todos os cortes necessários. As fresadoras na Embraer têm cinco eixos, o que significa que é possível fazer cortes em até cinco direções diferentes ao mesmo tempo.
7 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
Depois de cortadas, as peças passam por uma lavagem de água e triácido para limpeza e decapagem, numa solução alcalina. Estes componentes irão iniciar a preparação para o recebimento da pintura.
8 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
Saídas das máquinas, as peças passam pelas mãos dos técnicos para receberem os ajustes finos, como a retirada de possíveis rebarbas.
9 /44(Julia Carvalho/EXAME.com/Exame)
Como a mão de obra é bastante especializada, a Embraer possui cursos técnicos em parceria com o Senai. Depois do curso, que leva cerca de quatro meses, o novo funcionário passa outros quatro como "sombra" de alguém mais experiente, acompanhando os processos. Só passado esse tempo ele está autorizado a trabalhar por si só.
10 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
Depois de prontas, as peças passam por um tratamento de alodine, isto é, uma série de banhos de imersão em diversos componentes que irão acentuar a proteção anticorrosão.
11 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
Cada peça recebe também uma camada de um composto que, além de preparar para o recebimento da tinta, ajuda na proteção anticorrosão. É o chamado primer.
12 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
Depois de secas, as peças serão levadas às salas de tinta por meio destes carros, guiados por trilhos no teto.
13 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
As peças recebem a camada de tinta. Para evitar que qualquer partícula danifique a pintura, os funcionários utilizam esta vestimenta. O local de pintura é fechado e há um sistema de ventilação que tanto impede que a tinta se perca quanto ajuda no processo de secagem.
14 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
As peças então recebem as camadas de compostos, como materiais à base de fibra de carbono, e depois são levadas ao hangar de montagem, onde o avião em si será construído. A montagem do avião leva em torno de seis dias.
15 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
O robô, que é programado por um técnico, é responsável por fazer nas peças todos os furos necessários para a entrada dos parafusos e rebites. A possibilidade de erro do robô, para cima, para baixo ou para os lados, equivale a um fio de cabelo
16 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
Antes de se unirem ao avião, muitas peças precisam de uma montagem em separado. Para isso, é utilizado o gabarito de montagem, uma espécie de moldura que serve para acomodar em seus devidos lugares as peças que serão unidas, formando uma peça maior. Esse gabarito será utilizado para a montagem de um estabilizador horizontal.
17 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
Cada parte do estabilizador é colocada pelos funcionários e depois, com a ajuda da máquina, ajustada.
18 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
Depois de montada, cada peça passa por ajustes finais e por uma preparação para ser acoplada ao corpo do avião.
19 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
Cada junção entre as peças deve receber uma camada de selante para evitar que haja infiltração de água.
20 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
O corpo do avião, sem as demais peças e sem as asas, é chamado de fuselagem ou, informalmente, de charuto. Os charutos dos aviões executivos são produzidos na fábrica de São José, enquanto que os dos jatos comerciais são trazidos desta maneira da fábrica de Botucatu.
21 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
Os motores são importados da companhia canadense Pratt & Whitney. Uma vez na Embraer, eles são preparados para a instalação. O Phenom 300 utiliza dois PW 535-E.
22 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
Antes de serem acopladas ao corpo do avião, as peças passam por um último polimento e por um teste de qualidade.
23 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
Com todas as peças prontas, começa a montagem em si. Um dos primeiros passos da linha é a colocação das asas.
24 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
Após a colocação das asas, é feita a instalação de dutos, fios, cabos, válvulas e outros sistemas, que se encontram próximos à junção entre a asa e fuselagem (ou barriga do avião). Depois, essa parte é revestida com carenagem.
25 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
Nesta etapa, é feita também a fixação da empenagem na fuselagem da aeronave. A empenagem é toda a estrutura traseira, responsável por estabilizar o avião durante o voo. Ela é composta por um estabilizador vertical, um estabilizador horizontal, o leme de direção e o profundor. Além disso, o funcionário também utiliza um sistema à laser para fazer o balanceamento e o alinhamento.
26 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
Uma técnica prepara o chamado nariz do avião para a fixação do radar meteorológico, que depois será protegido pelo radome, o revestimento que dá o formato de cápsula à ponta da aeronave.
27 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
Os técnicos então trabalham na montagem dos sistemas aviônicos e de controle, a partir da instalação de fios, válvulas e cabos da parte dianteira do avião.
28 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
Enquanto as demais peças são colocadas em seus lugares, a janelas são instaladas e recebem o reforço externo.
29 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
Após a junção das partes ao corpo do avião, como as asas e a empenagem, ocorre o processo de selagem, que garante a pressurização e evita vazamentos. Neste caso, está sendo aplicado o selante a uma das asas.
30 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
Ao mesmo tempo, na parte interna, são passados todos os cabos do sistema elétrico e pneumático. Também são colocados os revestimentos responsáveis pelo isolamento acústico.
31 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
Os cabos para o sistema de navegação são colocados em seus devidos lugares e preparados para a instalação.
32 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
Depois de tudo em seu devido lugar, o revestimento e as instalações recebem uma cobertura para protegê-los do atrito com as paredes internas do avião, que serão colocadas depois.
33 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
O sistema de navegação e de controle fica pronto já nessa fase do processo. O painel do Phenom 300 é inteiro computadorizado.
34 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
Todos os comandos do avião podem ser acessados a partir das telas touch screen e, ao contrário dos demais jatos ou aviões comerciais, há poucos botões no painel e nenhum no teto
35 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
Depois de montada toda a estrutura e os sistemas elétricos e de controle, o avião faz seu primeiro voo teste. Ainda sem a pintura e o interior montado, o piloto testa os comandos de voo e o sistema de navegação.
36 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
De volta ao chão, o avião passa pela sala de pintura, que tem ventilação, temperatura e umidade ajustadas para a melhor secagem e aderência possível. Este avião está em processo de secagem, quando a temperatura do ambiente pode ultrapassar os 60ºC. A pintura leva em torno de cinco dias.
37 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
Algumas partes, como as proteções das turbinas, são retiradas e pintadas à parte, mas passam pelo mesmo processo de secagem. Depois da camada branca, também são feitos os detalhes coloridos, encomendados de acordo com o logo da companhia aérea ou a gosto do cliente particular.
38 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
Já com a pintura pronta, tem início a montagem do interior do avião, que também demora entre quatro a seis dias, a depender do tamanho da aeronave.
39 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
O primeiro passo é a colocação da parte interna das janelas e das paredes internas do avião.
40 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
Ao mesmo tempo, na marcenaria, são construídos os móveis que serão colocados no avião. Para os jatos executivos, há a possibilidade de escolher o tipo de madeira dos móveis, a disposição deles e a cor das poltronas e do carpete. A maioria dos móveis para aviação executiva é feita na fábrica de Gavião Peixoto.
41 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
Ao fim da montagem, esta é a aparência do interior de um Phenom 300.
42 /44(Divulgação/Embraer)
Esta é uma outra opção de decoração do Phenom 300. Para jatos maiores, como o Lineage 1000E, de 70 metros quadrados e cinco ambientes, é possível escolher entre mais de 100 opções de decoração.
43 /44(Divulgação/Embraer)
Após a montagem completa, o avião passa por um outro voo teste antes de ser entregue ao comprador. O processo de entrega, que inclui vistorias, mais um voo, desta vez de entrega, com o cliente à bordo, e toda a papelada, demora entre três a quatro dias. Depois disso, o jato está pronto para voar.
44 /44(Julia Carvalho/EXAME.com)
Mais lidas
Mais de Negócios
Ele criou um tênis que se calça sozinho. E esta marca tem tudo para ser o novo fenômeno dos calçados30 franquias baratas a partir de R$ 4.900 com desconto na Black FridayEla transformou um podcast sobre namoro em um negócio de R$ 650 milhõesEles criaram um negócio milionário para médicos que odeiam a burocracia