Do Kwid ao Compass: como a possível união de Fiat e Renault ajuda as duas

Em discussões para formar um dos maiores grupos automotivos do mundo, a italiana Fiat Chrysler Automotive (FCA) e a francesa Renault são concorrentes em quase todos seus mercados. Mas, juntas, as duas companhias podem impulsionar o desenvolvimento de carros elétricos - setor no qual a Fiat está muito atrasada em relação à concorrente - e buscar mais eficiência na produção para aumentar os lucros.

No mercado brasileiro, as duas juntas teriam uma participação de mercado estimada em mais de 27%, segundo dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).Mas, no país, as duas competem em quase todas as categorias em que estão presentes. Ao considerar também asjaponesas Nissan e Mitsubishi, parceiras da Renault há 20 anos, o páreo é ainda mais duro.

No segmento de carros de entrada, a Renault tem o Kwid e a Fiat, o Uno e Mobi. Em hatchs pequenos, Argo e Sandero são competidores, assim como o March da Nissan. Ao considerar os sedans, Senna e Cronos, da Fiat, enfrentam o Logan da Renault e o Versa da Nissan. Até em picapes as três se enfrentam, com os modelos Toro, Oroch e Frontier da Fiat, Renault e Nissan.

A diferença maior está com a marca Jeep, que está em um segmento de preço acima de outras marcas. "No Brasil, as empresas são competidoras diretas e não ganhariam diversidade com a união", diz Raphael Galant,consultor da Oikonomia Consultoria Automotiva.

Outros mercados

O grande ganho da fusão para as montadoras está em outros mercados. Caso a união se concretize, a Renault poderá ter acesso a um mercado em que ela até agora não tem força, os Estados Unidos. A compra da Chrysler, em 2014, abriu o mercado americano para a Fiat, que chegou a um novo tamanho e patamar de vendas.

Outro mercado que deve ser afetado é o europeu. A União Europeia firmou um acordo para impor limites às emissões de CO2 dos automóveis. O objetivo é reduzir as emissões em 30% de 2021 a 2030. Para atender aos novos parâmetros, montadoras buscam melhorar a eficiência e alternativas aos combustíveis fósseis, como carros elétricos.

No entanto, a Fiat está atrasada na corrida do desenvolvimento de carros elétricos ou híbridos. A a Europa, Oriente Médio e Ásia representam 30% do volume e 20% do faturamento da companhia. Então, caso a companhia não desenvolva alternativas - e rápido - tem um grande problema pela frente.

O grande mistério é como a fusão deve afetar a Ásia, maior mercado do mundo e também o mais difícil de entrar. Renault e FCA têm uma participação muito pequena do mercado chinês. "Se a Nissan participar da aliança, a experiência dela no Japão pode ajudar as companhias na China", diz Galante.

Eficiência

O grande ganho das duas empresas pode ser com os cortes de custo, tanto na produção quanto nas divisões operacionais e de back office, como marketing, recursos humanos, vendas e outros. “A operação faz sentido ao considerar os grandes ganhos com a escala das duas montadoras, não ao pensar em ganho de mercado. O negócio não é sobre vender mais, mas sobre como obter mais rentabilidade e lucro”, afirma oconsultor da Bright Consulting,Paulo Cardamone.

No entanto, ainda que as parcerias comerciais para ampliar a presença global das duas montadoras sejam desenhadas assim que a fusão foi fechada, outras integrações ainda devem demorar para acontecer.Os lançamentos de novos carros para os próximos anos já estão planejados e em desenvolvimento. Assim, pode levar anos para que as duas montadoras pensem em plataformas de produção integradas e, assim, cortem custos.

Por participarem dos mesmos mercados e com veículos semelhantes, as duas concorrentes têm muito a ganhar com a união.