Quando anunciou, em janeiro, que “clássicos estarão de volta às ruas como os Vintages Chevrolet, uma série limitada de veículos restaurados e customizados pela própria GM”, a General Motors do Brasil sugeriu que lançaria um pioneiro plano de negócio em que qualquer clássico da Chevrolet poderia ser entregue a funcionários gabaritados da empresa para dali a meses sair da centenária fábrica de São Caetano do Sul impecavelmente restaurado.

Não foi exatamente assim.

No ano passado, quatro oficinas de São Paulo foram procuradas pela fabricante para restaurar e customizar dez carros da marca: um Monza 500 EF 1990, um Omega CD 1994, um Opala 1979 com roupagem esportiva SS e uma S10 do Rally dos Sertões 2004, na primeira fase; Chevette, C10, Kadett, Chevrolet Brasil, D20 e outro Opala na segunda.

Famosa por seus trabalhos exóticos, a Tarso Marques Concept recusou a missão. Batistinha Garage, Fullpower e Galpão Z28, as três que toparam, então buscaram no mercado de antigos os dez carros para reformar ou customizar, mesclando características originais com tecnologia e mecânica atualizadas. Apenas a concepção de cada modelo foi da GM, não a execução física do projeto.

Ventilou-se, inclusive, a possibilidade de uma das três oficinas ser escalada como restauradora oficial da marca, que aceitaria o serviço demandado pelo colecionador condicionalmente à aprovação da GM.

“A intenção não é criar uma nova unidade de negócio dentro da empresa, mas dependendo do resultado do leilão podemos dar sequência ao Vintage em 2026”, afirmou à época da apresentação dos primeiros resultados do programa, em 1º de outubro, Fabio Rua, vice-presidente da General Motors América do Sul.

Alguns levaram a sério o discurso da empresa; outros associaram o movimento a uma ação de marketing decorrente dos 100 anos de presença no mercado brasileiro.

Falta de peça e valor recorde

Pois bem. Após desafios aparentemente não considerados – como indisponibilidade de recursos, peças em desacordo ou incompatíveis com a originalidade esperada e pouco conhecimento do mercado de clássicos –, enfim o primeiro produto do Chevrolet Vintage ficou pronto.

No sábado anterior (6), o Omega CD 1994 foi arrematado na Spring Sale do Carde por R$ 437,5 mil.

O valor, o mais alto já pago por esse modelo até onde se tem notícia, parece ter empolgado a empresa a seguir com o Chevrolet Vintage.

“Estamos experimentando e aprendendo sobre várias coisas ao mesmo tempo. Primeiro: há interesse nas marcas nacionais com veículos icônicos? A resposta contundente é: sim. Segundo: há diversas atividades possíveis ao redor desses carros. Como, por exemplo, a restauração do Omega”, argumenta Santiago Chamorro, presidente da GM América do Sul.

O modelo de venda por meio de leilão é outro teste da marca. “Queríamos experimentar como interagiu o público do on-line com o presencial. E, sobretudo, queríamos conhecer um pouco sobre os tipos de clientes que estão interessados nesse negócio, e descobrimos que são pessoas que gastam milhões de reais todos os anos no ecossistema. Isso significa que tem paixão, e onde tem paixão, tem dinheiro. E nós queremos estar presentes aí”, explica o executivo, às vésperas de se desligar da fabricante de veículos para se dedicar a empreendimentos pessoais.

Aos que identificaram como oportunismo marqueteiro o programa de restauração de clássicos da General Motors do Brasil, Chamorro avisa que “todos esses aprendizados nos foram demonstrando que tem interesse, que tem mercado, que tem consumidor, e que tem possibilidade de a GM entrar de uma forma preponderante e protagonista nessa história”.

E diz mais: “a gente fala que uma empresa de 100 anos tem passado, presente e futuro, e o que comprovamos com o Chevrolet Vintage é que o passado ainda gera muita atenção e muito interesse do consumidor. Então, sim, parte da nossa conclusão depois de todo esse processo é que o assunto não morre aqui. Ele talvez nasça hoje aqui”. Existe, inclusive, a possibilidade de eventualmente se internalizar o programa.

Para Chamorro, a fábrica de São Caetano do Sul (SP) teria papel central na condição de avalista dos pretendentes a restauração. “Esse é um projeto inédito, nunca realizado pela GM em nenhum lugar nenhum do mundo”, conclui.

Kit Irmscher

Esse Omega CD 1994 é especial por levar o kit Irmscher, uma preparação especial que consiste em elevar a capacidade do motor seis-cilindros de 3 para 3,6 litros. É considerado raríssimo no Brasil – provavelmente a única unidade nessa configuração.

“O Omega por si só já representa um marco na história por ter sido um dos carros mais modernos e desejados de sua época. E mais ainda com a chancela da fábrica, que dá garantia de todo o trabalho, de toda a homologação, de uma restauração primorosa que trouxe o carro à condição original novamente. Acho que essa valorização da história de fato faz com que o negócio seja diferenciado.”, reflete Luiz Goshima, diretor do Carde.

O colecionador também garante que o Omega CD passou por uma revisão técnica da própria equipe de restauração do Carde. “Tudo corre perfeito. O carro seguiu o padrão de fábrica, o padrão de originalidade em todos os aspectos, inclusive com peças novas. Tudo chancelado, medido e avaliado. Tivemos um olhar técnico bem criterioso para aprovar esse trabalho de restauração”, conta Goshima.