Conheça os bastidores da fabricação dos pneus Pirelli
EXAME.com visitou a fábrica da Pirelli em Campinas para acompanhar o processo de produção dos pneus do início ao fim
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Como se faz um pneu (Julia Carvalho/EXAME.com/Exame)
Da Redação
Publicado em 15 de julho de 2014 às 10h57.
Última atualização em 13 de setembro de 2016 às 15h07.
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1. Como se faz um pneu
![]( "Como se faz um pneu")
1/33 (Julia Carvalho/EXAME.com)
São Paulo – Com borracha? Se você acha que um pneu não passa disso, não poderia estar mais enganado. Cada tipo de pneu tem pelo menos 10 compostos diferentes e a fabricação envolve tempo e maquinário pesado. EXAME.com visitou a fábrica da Pirelli em Campinas, que produz até 34 mil pneus por dia, e acompanhou o processo do início ao fim. Veja, a seguir, as principais etapas: -
2. 1. Da seringueira
![]( "1. Da seringueira")
2/33 (Julia Carvalho/EXAME.com)
Sim, a borracha é muito importante, mas não é o único componente de um pneu. Esta é uma amostra de borracha natural, retirada das seringueiras principalmente da Indonésia e do interior de São Paulo. -
3. 2. Do petróleo
![]( "2. Do petróleo")
3/33 (Julia Carvalho/EXAME.com)
Todo pneu tem uma parcela de borracha natural e outra de borracha sintética, derivada do petróleo, como esta. A quantidade de uma e de outra depende do tamanho e da performance de cada pneu. Pneus de carros maiores e caminhões, por exemplo, precisam de mais borracha natural do que sintética. -
4. 3. Misturador
![]( "3. Misturador")
4/33 (Julia Carvalho/EXAME.com)
Os compostos são separados nas quantidades corretas para cada tipo de pneu e levados para o misturador, onde terá início a fabricação da borracha que vemos no pneu. -
5. 4. Compostos
![]( "4. Compostos")
5/33 (Julia Carvalho/EXAME.com)
Além das borrachas natural e sintética, entre os compostos também estão enxofre e negro de fumo, um subproduto do petróleo que aos poucos está sendo substituído pela sílica, que é renovável e menos poluente. Na Pirelli, a sílica utilizada vem da cinza da casca do arroz e, até 2015, a meta é que 40% dos pneus sejam feitos com esse material. -
6. 5. Massa
![]( "5. Massa")
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Dentro do bambury (ou misturador), os compostos são misturados em altas pressão e temperatura até formarem uma massa preta, que sai da máquina na forma dessas grandes mantas de borracha. -
7. 6. Mantas
![]( "6. Mantas")
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As mantas de borracha saem desta maneira do misturador, mas ainda não estão prontas. Cada manta deve voltar ao bambury mais uma ou duas vezes, a depender das especificações, para a adição de novos componentes, até que fique com a composição exata. -
8. 7. Cortes
![]( "7. Cortes")
8/33 (Julia Carvalho/EXAME.com)
Após passarem pelas etapas de mistura, as mantas são cortadas em tiras, para poderem passar para as próximas máquinas. -
9. 8. Trafilado
![]( "8. Trafilado")
9/33 (Julia Carvalho/EXAME.com)
Nesse estágio, as mantas, agora mais finas, são chamadas de trafilas. Elas passam por esta máquina para serem esticadas e, depois, unidas com mais duas outras camadas do mesmo material.
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10. 9. Estica
![]( "9. Estica")
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Cada uma das três trafilas entra nesta outra máquina. O atrito entre elas e as esteiras causa um aumento de temperatura que será necessário para que elas se fundam. -
11. 10. Pressão
![]( "10. Pressão")
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As três camadas são unidas através da própria pressão que as três fazem sobre uma pequena abertura. Como a borracha ainda está em seu estado plástico e quente, ela molda-se ao formato e à finura daquele espaço. -
12. 11. Para a bobina
![]( "11. Para a bobina")
12/33 (Julia Carvalho/EXAME.com)
A borracha agora está pronta e será preparada para ser embalada em grandes bobinas. Ela ficará armazenada até que seja necessária em outra parte do processo. -
13. 12. Amostra
![]( "12. Amostra")
13/33 (Julia Carvalho/EXAME.com)
Depois de pronta, uma amostra da borracha é retirada de cada lote para serem feitos os testes de qualidade. -
14. 13. Composição
![]( "13. Composição")
14/33 (Julia Carvalho/EXAME.com)
Os testes incluem análise da composição do material, elasticidade e outras propriedades físicas a borracha. -
15. 14. Poliéster
![]( "14. Poliéster")
15/33 (Julia Carvalho/EXAME.com)
A borracha é só uma das camadas do pneu. Uma outra, muito importante, é feita à base de um tecido de poliéster, como o da foto, que será emborrachado. -
16. 15. Aço
![]( "15. Aço")
16/33 (Julia Carvalho/EXAME.com)
A outra camada é feita a partir de fios de aço, como os da foto. Deles são feitos mantas de aço, que também serão emborrachadas. -
17. 16. Fios
![]( "16. Fios")
17/33 (Julia Carvalho/EXAME.com)
Cada um desses finos cabos na verdade é composto por 12 fios de aço torcido, que farão parte mais tarde da manta metálica. -
18. 17. Emborrachado
![]( "17. Emborrachado")
18/33 (Julia Carvalho/EXAME.com)
Depois de feita a manta de aço, ela é emborrachada da mesma maneira que o poliéster e torna-se mais uma camada do pneu. -
19. 18. Cortes
![]( "18. Cortes")
19/33 (Julia Carvalho/EXAME.com)
As mantas de aço são extremamente resistentes. Por isso, uma máquina fica responsável por fazer os cortes e as emendas necessárias. -
20. 19. Primeira fase
![]( "19. Primeira fase")
20/33 (Julia Carvalho/EXAME.com)
Depois que as camadas são unidas está pronto o chamado pneu de primeira fase, que será reforçado e modelado até atingir a forma conhecida. -
21. 20. Reforços
![]( "20. Reforços")
21/33 (Julia Carvalho/EXAME.com)
O pneu é colocado em uma máquina para receber os reforços em borracha necessários. -
22. 21. Ajustes
![]( "21. Ajustes")
22/33 (Julia Carvalho/EXAME.com)
O pneu é ajustado pela máquina para garantir que ele saia com as dimensões exatas. -
23. 22. Inflado
![]( "22. Inflado")
23/33 (Julia Carvalho/EXAME.com)
Depois, uma injeção de ar comprimido faz com que a parte do meio do pneu, que é mais flexível, infle para receber a camada extra de borracha. -
24. 23. Nova camada
![]( "23. Nova camada")
24/33 (Julia Carvalho/EXAME.com)
A nova camada é colocada por meio de um robô, que também fará os ajustes necessários nela. -
25. 24. Retirada
![]( "24. Retirada")
25/33 (Julia Carvalho/EXAME.com)
O pneu é então retirado da máquina e está pronto para a vulcanização. -
26. 25. Plástico
![]( "25. Plástico")
26/33 (Julia Carvalho/EXAME.com)
Este é um pneu antes da vulcanização. Nesse estágio, ele ainda está em seu estado plástico, isto é, ainda é maleável e pouco resistente. Após a vulcanização, a borracha entrará em seu estado elástico, atingindo a consistência e as propriedades do pneu que conhecemos. -
27. 26. Para o forno
![]( "26. Para o forno")
27/33 (Julia Carvalho/EXAME.com)
Os pneus são transportados por meio desses trilhos até a área de vulcanização, onde grandes fornos irão transformar o pneu. -
28. 27. Caldeiras
![]( "27. Caldeiras")
28/33 (Julia Carvalho/EXAME.com)
Os pneus são colocados nessas caldeiras, onde recebem uma grande quantidade de ar quente comprimido, para inflarem. -
29. 28. Alta temperatura
![]( "28. Alta temperatura")
29/33 (Julia Carvalho/EXAME.com)
Depois, são deixados dentro dessas caldeiras por cerca de 10 minutos em altíssimas temperatura e pressão. Nesse meio tempo, a borracha é prensada contra o metal, que dá as ranhuras (ou desenhos) do pneu. -
30. 29. Para os testes
![]( "29. Para os testes")
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Saído das caldeiras, o pneu está pronto para a sessão de testes de qualidade. -
31. 30. Visual
![]( "30. Visual")
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O primeiro teste de qualidade é feito por funcionários especializados, que procuram por pequenas imperfeições, seja a olho nu, seja no toque. -
32. 31. Rolamento
![]( "31. Rolamento")
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O segundo teste é feito por máquinas e verifica a performance do pneu em uma simulação de atrito em pista. Se passar, o pneu está pronto para ir para as lojas. -
33. Agora, veja como é feito o Doritos
![]( "Agora, veja como é feito o Doritos")
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