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Prêmio Apex Brasil e Exame:  Melhores dos negócios internacionais 2024

entrevista com Samuel Pessoa, da série Brasil com S

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André Martins

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Para Samuel Pessôa, economista e pesquisador do FGV, o grande obstáculo ao desenvolvimento econômico do Brasil é a baixa produtividade do trabalhador.

"Somos subdesenvolvidos por causa da baixa produtividade. O trabalhador brasileiro produz em uma hora apenas 20% do que o americano produz no mesmo período", afirmou Pessôa. 

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O pesquisador explica que a causa da improdutividade pode ser igualmente dividida em dois motivos.

O primeiro estaria ligado às características embutidas ao trabalhador, relacionadas principalmente à educação formal, que não prepararia o trabalhador para lidar com os desafios e exigências do mercado do trabalho.

O segundo problema, porém, estaria ligado às ineficiências que formam o Custo Brasil, que custam anualmente R$ 1,7 trilhão ao país. A cifra se aproxima de um quinto do PIB nacional – 19,5%.

Sala de Aula da Universidade São Judas - escola - universidade - educação

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Segundo o economista, a saída para resolver o problema não é simples: passa por melhorar a educação pública, com foco no ensino fundamental e ensino médio, além de medidas como a reforma tributária para melhorar o ambiente para as empresas brasileiras.

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Gerir contas públicas — e superar o machismo: mulheres comandam economia em só 4 estados b

Veja a entrevista completa

Aeroporto de Congonhas; Avião parado, Quarentena; Latam; 

Foto: Germano Lüders
24/04/2020

Aeroporto de Congonhas; Avião parado, Quarentena; Latam;   Foto: Germano Lüders 24/04/2020

Aeroportos do Brasil

Costa Filho

O ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, reforçou nesta segunda-feira, 26, o projeto de construção de um novo aeroporto no estado de São Paulo. "Um novo aeroporto em São Paulo é umas prioridades", disse Costa Filho, em entrevista ao programa Macro em Pauta, da Exame

Aeroporto de Congonhas em São PauloFoto: Leandro Fonsecadata: 17/11/2020

Segundo Costa Filho, o novo aeroporto deve ser construído no município de Cajamar, na região metropolitana. Para justificar a construção, o ministro disse que a estimativa do ministério que é em até três anos o número de passageiros no Brasil chegue em 135 milhões.

Em 2023, a aviação cresceu 15%, saindo de 98 milhões de passageiros para 112 milhões. O estado de São Paulo, segundo o ministro, representa até 30% desse total

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"Daqui a 8 a 10 anos, os aeroportos de São Paulo estarão operando no limite, a exemplo de Congonhas. Pensando nisso, porque qualquer aeroporto demora de cinco a dez anos para ficar pronto, iniciamos a tratativa com a CCR, já tem alguns operadores com interesse em operar [...]"

Estábulo móvel dentro do espaço de cargas de um avião com destino a Tóquio.

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O ministro explicou ainda que a ideia é que o novo local atenda tanto o transporte de cargas, por estar localizado próximo de rodovias e ferrovias, quanto para passageiros, focado em aviação executiva. 

SP - FILAS-CONGONHAS-CANCELAMENTO-VOO - GERAL - Filas  no aeroporto de Congonhas, após varias cancelamentos de voos,  na cidade de São Paulo, SP, neste sábado, 18. 18/12/2021 - Foto: RENATO S. CERQUEIRA/FUTURA PRESS/FUTURA PRESS/ESTADÃO CONTEÚDO

FILAS CONGONHAS

Além da construção do novo aeroporto, o ministro revelou que o o governo federal vai anunciar um investimento de R$ 2 bilhões para o aeroporto de Congonhas. O anúncio deve acontecer no dia 18 de março, em evento com o presidente Lula e o governador de SP, Tarcísio de Freitas.

Segundo o titular da pasta, o investimento deve acontecer entre 3 e 4 anos, com objetivo de aumentar a capacidade e melhorar a infraestrutura e o acesso ao aeroporto na capital paulista. Costa Filho não detalhou qual seria o ganho de capacidade do aeroporto com os investimentos

Ministério reúne gestoras de aeroportos e discute prioridades de R$ 20 bilhões

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Para ler a matéria completa, acesse:

Hanói, no Vietnã: os Estados Unidos suspeitam que a China esteja realocando a produção ou reexportando produtos por meio do país vizinho

Vietnã

Carolina Unzelte

O Vietnã, país do sudeste asiático, está posicionado para ter o aumento mais acentuado no crescimento da riqueza do mundo durante a próxima década, segundo um relatório da empresa New World Wealth e dos consultores de migração de investimentos Henley & Partners.

Prevê-se que o país tenha um aumento de 125% na riqueza nos próximos 10 anos, disse Andrew Amoils, analista da New World Wealth, à emissora norte-americana CNBC.

Beautiful sunset of Saigon skyline, aerial view of Business and Administrative District

Vietnã Saigon/hochiminh City from above

Esta seria a maior expansão de riqueza de qualquer país em termos de PIB per capita e número de milionários, de acordo com a análise da empresa.

“O Vietnã é uma base de produção cada vez mais popular para empresas multinacionais de tecnologia, automóveis, eletrônica, vestuário e têxteis”, disse Amoils.

Indian Flag

A Índia, que deverá se tornar a terceira maior economia do mundo até 2027, ocupa o segundo lugar, com um crescimento esperado de 110% na riqueza.

Campo de arroz no Vietnã, ao amanhecer, em 2 de julho de 2023



O Vietnã, que tem 19.400 milionários, é visto como um país relativamente seguro em comparação com outras nações da região, o que proporciona às empresas um incentivo extra para estabelecer operações de produção no país.

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Desde o final dos anos 1980, o Vietnã fez a transição do regime socialista para um modelo mais aberto e capitalista.

O crescimento do PIB do país em 2023 desacelerou para 5,05%, em comparação com uma expansão de 8,02% em 2022, devido à diminuição da procura global e à paralisação do investimento público.

O país socialista que abraçou o capitalismo e deve ser campeão de aumento de riqueza

Passageira pede um Uber no aeroporto de Oakland, Califórnia:

Rafael Balago

Uber

Uber Vehicles And Office Ahead Of Earnings Figures

Solicitar um carro de aplicativo, como Uber e 99, vem se tornando mais difícil nos últimos meses. Antes, com alguns cliques, um veículo aparecia em poucos minutos. Agora, a chance de ter um pedido sem resposta ou cancelado se tornou mais comum.

Mas por que está tão difícil? A resposta é simples: motoristas são bons de conta, e estão insatisfeitos com os seus ganhos. 

Aplicativo; Transporte; Trânsito; App; Uber


Foto: Germano Lüders
03/12/2018

Aplicativo; Transporte; Trânsito; App; Uber

Os condutores não têm poder para definir o preço das corridas, que seguem algoritmos das plataformas. Assim, eles não podem repassar aos clientes aumentos de custos com combustível e manutenção.

Com isso, passaram a ficar mais seletivos e a fazer contas antes de aceitar viagens. Se acharem que não vale a pena, preferem ficar parados ou rodarem sem passageiro até aparecer um pedido melhor.

Uber Releases Results Of Internal Sexual Harassment Investigation

Ao mesmo tempo, foram criados aplicativos para motoristas que avaliam o valor das viagens, para indicar quanto o profissional ganhará por minuto ou hora de trabalho, e que sugere se aquela viagem vale a pena ou não. A resposta vem em segundos. 

Em agosto de 2023, a Uber entrou na Justiça contra um deles, o StopClub, que recusava corridas desvantajosas automaticamente. A empresa americana obteve uma liminar que determinava o bloqueio do app, em agosto, mas o veto foi derrubado em setembro, por uma decisão do TJSP.

Profissionais ouvidos pela EXAME, sob anonimato, disseram que, em São Paulo, o ideal é tentar faturar ao menos em torno de R$ 50 por hora de trabalho, excluída a taxa do aplicativo.

Esse dinheiro, além de ser uma renda pessoal, é usado para custear gastos como combustível e manutenção do carro. Há também contas por quilômetro, como ganhar ao menos 2 reais por km rodado.

99: empresa de transporte vai fazer parcerias com municípios brasileiros

motorista

Há também contas por quilômetro, como ganhar ao menos 2 reais por km rodado. "Com o litro da gasolina a 5 reais, não vale a pena trabalhar 20 minutos para ganhar 10 reais", diz um motorista.

Da mesma forma, corridas muito demoradas são evitadas. De manhã cedo, tem sido difícil encontrar motoristas na zona norte de São Paulo que queiram ir para a zona sul, por exemplo, com temor de perder tempo nas marginais.

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Por que está tão difícil conseguir um carro na Uber ou 99?

Leia a matéria completa em EXAME

Preço dos azeites; azeites; supermercado

Da Redação

Azeites

O azeite, item que antes era considerado 'comum' na lista de compras dos brasileiros, passou a ser 'luxo' para grande parte dos consumidores. E não é para menos: o preço alcançou o maior patamar dos últimos sete anos.

E não deve parar por aí. Uma garrafa de azeite de oliva virgem foi de R$ 24,96 no ano passado para R$ 31,66 este ano, enquanto o extra-virgem foi de R$ 28,40 para R$ 35,97.

azeite

O valor tem pesado no orçamento das famílias e a tendência é que o custo continue alto nos próximos meses diante dos problemas na safra global.

Como toda commodity, a formação de preços do azeite se dá no mercado internacional e a Europa concentra 75% da produção mundial. 

O termo extravirgem é uma classificação de qualidade do azeite e indica que o óleo foi obtido exclusivamente a partir do fruto da oliveira 

Azeite, Azeitona

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A safra global de 2022 foi a pior da história, com queda de 26%, comparada com o padrão histórico. A expectativa era de melhora em 2023, mas isso não tem se confirmado.

Leonardo Johnson Scandola, vice-presidente da Associação Oliva e diretor comercial da marca italiana Filippo Berio, afirma que as mudanças climáticas, com fortes secas, explicam parte significativa da quebra de safra.

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“As secas fortes, a falta de chuvas e temperaturas médias maiores direcionam a agricultura para um cenário incerto”, diz Scandola.

Preços continuarão altos no Brasil: Outro problema que tem afetado a produção de azeite é a bactéria Xylella, que acata as oliveiras e leva as árvores a secar.

Por que o azeite está tão caro? Tendência é que preço não pare de subir

Impostômetro

Impostos

O painel Impostômetro, que mede o valor pago pelos brasileiros em tributos às esferas federal, estadual e municipal, alcançou nesta quarta-feira, 14, R$ 500 bilhões em impostos pagos desde o início de 2024, aumento de 16,4% em comparação com 2023.

Este ano, o montante foi registrado com nove dias de antecedência, comparado com 2022. No ano passado, o valor chegou ao montante em 23 de fevereiro.

De acordo com o Impostômetro, foram destinados R$ 331,6 bilhões à União, R$ 137,3 bilhões para o estado e R$ 31,1 bilhões para o município, totalizando meio trilhão.

Segundo o economista da ACSP, Ulisses Ruiz de Gamboa, o resultado ressalta a elevação da inflação nos preços dos bens, em um ambiente onde o sistema tributário penaliza consideravelmente o consumo, quanto do aumento mais substancial da atividade econômica".

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O Impostômetro é um painel que foi implantado em 2005 pela ACSP para conscientizar os brasileiros sobre a alta carga tributária e incentivá-los a cobrar os governos por serviços públicos de mais qualidade. Está localizado na sede da ACSP, na Rua Boa Vista, centro de SP.

O Impostômetro estima quanto de impostos, taxas, contribuições e multas que os brasileiros pagam à União, os estados e os municípios

Impostômetro: brasileiros já pagaram R$ 500 bilhões de impostos em 2024

O painel Impostômetro, que mede o valor pago pelos brasileiros em tributos às esferas federal, estadual e municipal, alcançou nesta quarta-feira, 14, R$ 500 bilhões em impostos pagos desde o início de 2024, aumento de 16,4% em comparação com 2023

Dinheiro Dinheiro Notas de Dinheiro

Este ano, o montante foi registrado com nove dias de antecedência, comparado com 2022. No ano passado, o valor chegou ao montante em 23 de fevereiro

Dinheiro; salário mínimo; real

Dinheiro

O Impostômetro é um painel que foi implantado em 2005 pela ACSP para conscientizar os brasileiros sobre a alta carga tributária e incentivá-los a cobrar os governos por serviços públicos de mais qualidade.

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Aviões

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Em janeiro, a companhia aérea de origem americana JetSmart anunciou sua entrada no mercado doméstico da Colômbia. O próximo plano é desembarcar no setor de voos internos do Brasil.

"Temos 120 aviões já comprados. Recebemos 32, mas serão mais de 100. Se não contar com o Brasil, não vamos ter onde voá-los. Assim que, sem dúvidas, vamos chegar ao Brasil", diz Veronica Alvarez, gerente de mercados internacionais da empresa, em entrevista à EXAME.

JetSmart Airlines

Alvarez não cita uma data para a entrada, no entanto. Para operar no Brasil, empresas aéreas precisam ter uma filial no país e cumprir vários requisitos burocráticos, que podem levar vários meses ou até anos para serem concluídos.

A Jetsmart já opera no Brasil em voos internacionais, com sete rotas, ligando Florianópolis, Rio de Janeiro, São Paulo e Foz do Iguaçu a Santiago, Montevidéu e Buenos Aires.

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O mercado doméstico brasileiro é dominado por três empresas: Latam, com 38,7% de participação, Gol (33,3%) e Azul (27,5%), segundo dados da Anac.

Em janeiro, a Gol entrou em processo de recuperação judicial nos EUA. Em seguida, as ações da empresa despencaram e deixaram de integrar o índice Ibovespa.

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Criada em 2016, a JetSmart faz parte do grupo americano Indigo Partners, que tem sede nos Estados Unidos e é dono das companhias Frontier (EUA), WizzAir (Europa), Volaris (México), Lynx (Canadá) e Cebu Pacific (Ásia).

A empresa atua hoje nos mercados domésticos do Chile, Argentina e Peru e tem conexões internacionais para Brasil, Paraguai e Uruguai.

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