Naiara Bertão

São motos possantes, daquelas com mais de 500 cilindradas, consideradas premium. Com a crise internacional em 2008, esse mercado seleto tem sofrido com quedas radicais nas vendas – e os rearranjos têm sido necessários para a sobreviência das fabricantes. Em 2012, a montadora italiana Ducati deu dois grandes passos no rumo na reinvenção: tornou-se parte do grupo alemão Audi (foi vendida pela bolada de 1 bilhão de euros) e firmou parceria com a Dafra para montar seus produtos diretamente no Brasil. No mundo, a empresa conseguiu ampliar a participação no mercado e, no Brasil, a presença industrial deu muito resultado: as vendas aumentaram 36% em 2016 – mesmo com retração de 28% no setor de motocicletas.

Os louros coincidem com a volta do italiano Andrea Buzzoni à empresa, em janeiro de 2015, quando assumiu o cargo de diretor global de Vendas e Marketing, o número dois da Ducati no mundo. Natural de Milão, Buzzoni foi diretor da filial na Alemanha entre 2001 e 2004, mas saiu para assumir a divisão italiana da concorrente BMW, onde ficou por 10 anos. Lá, foi responsável por novidades como os primeiros projetos do campeonato mundial de corrida de motocicleta Superstock e o campeonato italiano Superbike. Em entrevista à EXAME, ele falou sobre as prioridades da empresa e dos impactos da crise no mercado de motos.

Como o mercado de motos sentiu a crise financeira, iniciada em 2008?
O impacto da crise financeira sobre as motocicletas premium tem sido muito forte. Em 10 anos, o mercado mundial caiu quase 40%. De 2008 a 2013, vimos uma redução significativa nos volumes: o mercado mundial passou de 1,5 milhões de motos vendidas para 800.000 unidades vendidas. Os primeiros sinais de recuperação foram vistos em 2014 e 2015, com alta de 5% ao ano, mas, em 2016 voltou a desacelerar (cresceu apenas 1,6%). O mercado parece ter se estabilizado em torno de 1 milhão de unidades, mas com um forte aumento da competitividade entre as marcas. As europeias e americanas estão investindo mais em novos produtos e ganhando mais espaço do que as asiáticas. O próprio segmento premium se tornou mais importante por ter sido menos afetado pela crise do que o popular.

O segmento premium tem marcas fortes. Como a Ducati quer vencer a concorrência?
A Ducati ganhou participação de mercado. Passamos de 3,7% de participação no mercado mundial em 2009 para 5,3% em 2016, saltando de 35.000 a 55.000 unidades vendidas (crescimento que chega a 57% em oito anos). Ou seja, se crescemos em vendas, estamos fazendo algo melhor do que as outras em termos de rede de revendas, serviço e marca.

Como crescer?
A política de expansão comercial foi focada principalmente na América do Sul e Ásia. Em 2012, a Ducati firmou um acordo com a Dafra Motors e passou a montar as suas motocicletas no Brasil [processo conhecido no mercado como CKD]. Em 2011, a Ducati abriu uma nova unidade de produção na Tailândia, e Índia e a China também se tornaram países estratégicos em termos de vendas e percentual de mercado. A expansão comercial tem andado de mãos dadas com a expansão da nossa rede: a Ducati já está presente em 90 países, com 783 pontos de vendas e serviços.

A aposta é nos emergentes?
A Índia é um mercado em crescimento: em 2016, os emplacamentos cresceram 18% sobre o ano anterior. Nos mercados não-europeus destaca-se o forte desempenho da China, onde a Ducati dobrou o resultado (120% de crescimento no ano passado). Na Argentina, as vendas aumentaram em 219%. No geral, 2016 não só representa um novo recorde de vendas para a Ducati, mas a consolidação da importante expansão dos volumes de 2015, graças à introdução da marca Scrambler, que está vendendo super bem.

Qual a importância do Brasil no plano de expansão da empresa?
O mercado brasileiro é um dos mais importantes do mundo. O setor vendeu 35.000 motos premium em 2016. Para nós, o Brasil se aproxima do Reino Unido em importância e é um dos três únicos lugares do mundo onde produzimos as motos, além da Tailândia e da sede, na Itália. Emplacamos, no ano passado, 1.235 motocicletas no Brasil, um crescimento de 28% em relação a 2015, enquanto o mercado amargava uma queda de 21%. Aumentamos nossa participação de 2,1% em 2015 para 3,4% em 2016. Estamos muito satisfeitos com o andamento do mercado e do excelente desempenho dos modelos Multistrada, Panigale e Xdiavel [cujos preços variam de 62.900 a 89.900 reais], e da Ducati Scrambler, que se encaixa numa faixa de preço inferior [38.900 reais].

Por que a Ducati resolveu montar os modelos no Brasil?
Ao produzir aqui, conseguimos ganhar competitividade e eficiência de custos. Além disso, nos envolvemos diretamente na comercialização de novos produtos, na expansão da rede de vendas e nos novos serviços de apoio aos muitos fãs da Ducati. Esta fase ainda não terminou, mas prossegue vigorosamente. Há muitos fãs brasileiros que nos seguem no MotoGP e no Superbike e não perdem a chance de ir para a pista para pilotar e se divertir.

Quais as expectativas daqui para a frente?
Acabamos de inaugurar nossa segunda concessionária em São Paulo (a sétima no país), e vamos abrir mais cinco. Com 12 lojas, conseguiremos atender 80% do nosso público no Brasil, é uma boa cobertura. Acreditamos que temos espaço para chegar a uma participação de mercado de 7% nos próximos anos. Estamos confiantes com nosso portfólio de produtos. O mercado premium do Brasil tem potencial para dobrar nos próximos cinco a seis anos, mas tudo dependerá se o país voltar a crescer, ou seja, do desenrolar da situação macroeconômica. Vemos que os brasileiros entendem sobre o assunto e são apaixonados por motocicletas. Esse parâmetro qualitativo poderia trazer crescimento mais rápido.