Quais são as obras prioritárias em infra-estrutura
Conheça outros projetos que irão melhorar a logística e transporte no país indicados pela consultoria Macrologística
Da Redação
Publicado em 9 de outubro de 2008 às 10h25.
A consultoria Macrologística, especializada em logística e transporte, elaborou um estudo que aponta um conjunto de obras capaz de eliminar os principais gargalos da infra-estrutura de transporte de cargas do país. Alguns dos projetos foram explicitados na Revista EXAME (clique aqui para ler a reportagem).
Veja abaixo quais são os outros projetos prioritários e como eles podem ser viabilizados:
A consultoria Macrologística, especializada em logística e transporte, elaborou um estudo que aponta um conjunto de obras capaz de eliminar os principais gargalos da infra-estrutura de transporte de cargas do país. Alguns dos projetos foram explicitados na Revista EXAME (clique aqui para ler a reportagem).
Veja abaixo quais são os outros projetos prioritários e como eles podem ser viabilizados:
| Para acabar com os gargalos | ||
| A consultoria Macrologística, especializada em logística e transporte, elaborou um estudo que aponta um conjunto de obras capaz de eliminar os principais gargalos da infra-estrutura de transporte de cargas do país. Saiba quais são esses projetos e como eles podem ser viabilizados: | ||
| Investimentos via PPP | ||
| Projeto | Valor(em reais) | O que resolve |
| Adequação do porto de São Francisco do Sul (SC) | 100 milhões | Desafoga o porto de Paranaguá. Além do aumento de capacidade de movimentação de carga, também prevê a melhoria dos acessos rodoferroviários ao porto |
| Ferrovia Lajes-Oficinas-Imbituba (SC) | 300 milhões | Liga a malha ferroviária da ALL ao porto de Imbituba, que está sendo reprojetado, dando acesso ao escoamento de cargas da Argentina, Paraguai, RS, PN e SP |
| Nova Ferrovia Nordestina | 2,7 bilhões | Liga os estados do Piauí, Ceará, e Pernambuco aos portos de Pecém (CE) e Suape (PE), dando vazão às produções de frutas, gesso, milho e soja dessa região |
| Investimentos públicos | ||
| Projeto | Valor(em reais) | O que resolve |
| Perimetrais rodoviárias do porto de Santos | 600 milhões | Organiza a chegada dos caminhões ao porto, acabando com o atual conflito de tráfego entre rodovia e ferrovia. Inclui a construção de um pátio para caminhões |
| Eclusa de Tucuru | 330 milhões | Torna o Rio Tocantins navegável de Marabá até Vila do Conde e o Rio Araguaia no trecho de Marabá até Santa Isabel |
| Canal de Santa Isabel (Araguaia) | 210 milhões | Torna o Rio Araguaia navegável de Nova Xavantina até Santa Isabel, ficando totalmente navegável |
| Eclusa do Lajeado | 360 milhões | Torna o Rio Tocantins navegável de Peixe até Lajeado, ficando totalmente navegável |
| Corredeira Estreito-Marab | 330 milhões | Torna o trecho do Rio Tocantins navegável de Lajeado até Marabá |
| Investimentos privados | ||
| Projeto | Valor(em reais) | O que resolve |
| Duplicação do sistema ferroviário do porto de Santos | 600 milhões | Dobra para 20 milhões de toneladas ao ano a capacidade da ferrovia do porto de Santos, que atualmente é de 10 milhões de toneladas |
| Terminais Graneleiros do porto de Sepetiba | 300 milhões | Desafoga o porto de Santos permitindo o embarque de grãos para Sepetiba |
| Fonte: Macrologística Consultoria de Logística e Transportes | ||
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