Não sabemos se esta notícia nos faz sorrir ou lamentar: a Porsche acaba de apresentar a nova geração do 911 Turbo S, segundo a marca com “uma potência sem precedentes, maior dinamismo de direção e conforto”. Pois bem, não nos consta que nenhum feliz proprietário desse esportivo estivesse reclamando do desempenho do seu bólido. De lerdo, cansado e manco, o 911 nunca foi acusado, seja qual for a versão. Só nos resta entender se a intenção da montadora alemã é nos fazer voar com as rodas no asfalto — o que está longe de ser uma reclamação.

A questão é: onde encontrar lugar para colocar todo esse furor à prova, considerando os prudentes limites de velocidade impostos pelas legislações de trânsito mundo afora? Mesmo nas cultuadas Autobahnen (plural de Autobahn) — estradas alemãs que é uma parque de diversão para quem quer pisar no acelerador sem se preocupar com os radares —, o motorista tem lá suas restrições em trechos urbanos ou próximos de curvas e vales, por exemplo.

Saber que o Porsche pode estar ainda melhor (melhor = mais rápido) mas não ter onde rodar plenamente com ele é um misto de felicidade com, vá lá — dramaticamente falando —, tristeza. Mas esse é um “problema” que o comprador vai resolver em um divã. A nós nos cabe colocar mais desejo neste objeto.

Porsche 911 Turbo S (Porsche/Divulgação)

Porsche 911 Turbo S (Porsche/Divulgação)

O 911 topo de linha vem nas versões Coupé e Cabriolet. Os modelos estão com novas dimensões, acabamento, coisa e tal, mas, com um pedido de licença aos aspectos estéticos, quando se trata de um esportivo, ser belo é ser veloz. E sãos os aspectos mecânicos que vão nos dizer se o Porsche é digno de desfilar em uma passarela.

Aos fatos. Ambas versões são impulsionadas pelo novo motor boxer 3,8 litros com dois turbocompressores e geometria variável. Traduzindo o mecanês: a geometria variável permite que o propulsor opere no máximo da potencialidade, numa faixa de regime mais ampla. Isso significa que o coração da fera entrega 650 cavalos de potência — 70 a mais do que o seu antecessor. Em termos práticos, que é o que nos interessa, o 911 arranca de 0 a 100 km/h em 2,7 segundos (uma queda de 0,2 segundos) e atinge velocidade máxima de 330 km/h.

Por falar em números, o 911 Turbo S Coupé pode ser reservado a partir de abril, ao preço de R$ 1.329.000,00. A versão Cabriolet ainda não tem data de chegada.

Noves foras as cifras envolvidas, o novo 911 Turbo S é uma beldade ou não é?

Interior do Porsche 911 Turbo S (Porsche/Divulgação)

Chico Barbosa é jornalista com doutorado em Comunicação e Semiótica, escritor e editor da CBNEWS. Instagram: @chico.barbosa

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