-
1. Difíceis de encontrar
zoom_out_map
1/12 (Divulgação)
Dizem que eles existem (ou existiram), mas nunca ninguém viu...
-
2. Ford Focus Sedan 1.6 SE Powershift
zoom_out_map
2/12 (Divulgação)
Quem tentou ir a uma autorizada e pedir o Focus acima não conseguiu, porque ele só foi vendido para empresas. O problema estava na opção do câmbio automatizado de dupla embreagem – só disponível ao público em geral na versão mais cara 2.0 ou no Fiesta 1.6. Com a reestilização e a mudança de nome para fastback, a versão deixou de existir. Focus sedã, hoje, só 2.0.
-
3. Chevrolet Malibu
zoom_out_map
3/12 (Divulgação)
Com custo-benefício pior que o do Ford Fusion, o sedã grande da GM sempre teve vendas fracas, mas isso não impediu a marca de homologar a oitava geração (anterior à atual) para o Brasil.
Com a disparada do dólar, restou à GM vender a seus concessionários em 2013 as primeiras (e únicas) 101 unidades importadas. Boatos, porém, sugerem que o modelo
pode voltar para cá na versão mais recente.
-
4. Renault Safrane
zoom_out_map
4/12 (Divulgação)
Com um quê de Symbol após um banho de loja, a última geração do luxuoso sedã francês, feito em parceria com a Samsung, até foi importado para o Brasil, mas só para uso de executivos da Renault.
-
5. Renault Fluence 1.6
zoom_out_map
5/12 (Divulgação)
Se você chegasse em uma concessionária Renault e pedisse a versão mais fraca do sedã, certamente seria motivo de chacota de vendedores que não conhecem esse modelo exclusivo para frotistas e que nunca recebeu o face-lift atual.
-
6. Troller Pantanal
zoom_out_map
6/12 (Marco de Bari/ Quatro Rodas)
Recall em geral é para reparar uma falha de produção ou de projeto. Mas, em 2008, a Ford fez algo inusitado: ela queria recomprar e destruir todas as 77 unidades da estreante picape Pantanal, da Troller, recém-comprada pela multinacional. Quem não quis entregar tinha de assinar um termo isentando a Ford de futuras falhas no veículo.
-
7. Fiat Bravo (1ª Geração)
zoom_out_map
7/12 (Marco de Bari/ Quatro Rodas)
Ele até apareceu no Salão do Automóvel de 1998, chegando até a ser testado por QUATRO RODAS, mas a versão duas portas do Brava morreu na praia após a alta do dólar. Só veio de vez ao Brasil 12 anos depois, com a geração que é vendida hoje.
-
8. Fiat Stilo Blackmotion 2.4
zoom_out_map
8/12 (Divulgação)
O motor de cinco cilindros de 167 cv era exclusivo da versão esportiva Abarth até que, em 2009, a Fiat fez algumas unidades da luxuosa Blackmotion para testes internos e de jornalistas. A ideia não vingou e o modelo se tornou uma espécie de mito para os fãs – estima-se que só algo entre três e cinco carros foram fabricados.
-
9. Nissan Sentra SE-R
zoom_out_map
9/12 (Divulgação)
Com motor 2.5 de até 200 cavalos e aprimoramento na suspensão e nos freios, uma das estrelas do evento Quatro Rodas Experience de 2009 deixou fãs de sedãs esportivos ansiosos por um rival à altura do Civic Si. A marca, no entanto, desistiu de lançá-lo e as duas unidades importadas foram destinadas ao uso interno da Nissan.
-
10. Citroën C4 VTS
zoom_out_map
10/12 (Divulgação)
Antes de trazer o ousado (mas não exatamente esportivo) C4 VTR, em 2004 a Citroën importou para mostrar à imprensa uma versão mais apimentada, a VTS, com um aerofólio pronunciado e rodas exclusivas. Seus 180 cv (ante os 143 cv do VTR) combinavam com a proposta, mas não foram suficientes para garantir sua chegada às lojas.
-
11. Chevrolet Celta 1.4
zoom_out_map
11/12 (Divulgação)
Fora de linha desde que o carro passou pela reestilização de 2006, a versão 1.4 do Celta foi produzida em 2007 apenas para homologar o carro para o Campeonato Brasileiro de Rali - onde o modelo teve bastante sucesso, por sinal. As unidades foram feitas para andar na rua, porém na prática acabaram emplacadas e utilizadas apenas pela própria GM.
-
12. Aproveite para ver
zoom_out_map
12/12 (Divulgação)
:format(webp))
:format(webp))
:format(webp))
:format(webp))
:format(webp))
:format(webp))
:format(webp))
:format(webp))
:format(webp))