Ana Carolina Pereira

geral

Setores

Entre 2015 e 2017, o desperdício de energia custou ao Brasil 61,7 bilhões de reais, na estimativa da Associação Brasileira das Empresas de Serviços de Conservação de Energia (Abesco). É dinheiro suficiente para construir 240 hospitais. Esse nível de desperdício, para o momento da economia brasileira e para a demanda planetária por eficiência energética, pode muito bem ser combatido. Existem soluções capazes de melhorar a qualidade da geração, da distribuição e do consumo, em especial no setor que mais consome eletricidade: a indústria responde por 40% do consumo de energia elétrica gerada no país, mas 30% dos cerca de 20,1 milhões de motores elétricos em uso atualmente têm mais de 20 anos. 
<h3>Acompanhe no infográfico de que forma a eficiência pode ser aplicada em cada uma das etapas da cadeia. </h3>
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Energia

Energia elétrica

O ciclo da energia e seus desperdícios

Bússola

Com o objetivo de fazer a transição do abastecimento energético das operações das lojas da rede para fontes renováveis e, assim, torná-lo mais sustentável e menos custoso, o Grupo DPSP, responsável pelas Drogarias Pacheco e Drogaria São Paulo, fechou junto à GreenYellow um acordo para o fornecimento de 15 GWh anuais.
Para entregar o recurso contratado, a multinacional francesa deverá construir cinco usinas solares no Brasil na modalidade de geração distribuída, localizadas em Riolândia, Barretos e José Bonifácio, no estado de São Paulo, Itaperuna, no Rio de Janeiro, e em Planaltina, no Distrito Federal, sendo que a última, com potência máxima de 752 kWp, já foi conectada à distribuidora CEB em dezembro de 2021. As usinas somadas possuem 8,03 MWp de potência instalada e a energia produzida nas cinco usinas será utilizada para compensar o consumo nas lojas da rede.
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No total, o volume de energia gerado pelas fazendas fotovoltaicas será obtido por meio da instalação de quase 25 mil painéis e equivale ao consumo energético de aproximadamente 8 mil casas e à emissão de 1.790 toneladas de CO2 ao longo de um ano.
O Grupo DPSP já conta com uma fazenda solar e pretende adotar a energia renovável em 100% de suas farmácias até 2023, com a distribuição em todas as quase 1.400 unidades espalhadas por seis estados — São Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais, Pernambuco, Bahia, Goiás, além do Distrito Federal.
“Somos um dos principais players do setor com uma capilaridade de quase 1400 lojas espalhadas pelo país. Essa parceria firmada com a GreenYellow permitirá seguirmos com o nosso propósito de diversificarmos o cenário energético dentro da companhia para fontes renováveis e evitarmos a emissão de mais de 150 toneladas de CO2 na atmosfera nos próximos 10 anos”, diz Jonas Laurindvicius, presidente do Grupo DPSP.
A GreenYellow será responsável por todo investimento inicial, bem como a construção, operação e manutenção da usina durante todo o contrato que tem duração de dez anos. “Estamos nos consolidando como uma grande parceira das empresas do ramo de varejo farmacêutico ao longo dos últimos anos, e esse fato, certamente, representa uma tendência no setor. É muito positivo que as empresas, como o Grupo DPSP, estejam dedicadas à transição energética, buscando consumir o recurso a partir de fontes renováveis e com maior previsibilidade”, afirma Marcelo Varlese, diretor comercial da GreenYellow no Brasil.
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Grupo conta com fazenda solar e pretende adotar energia renovável em 100% de suas farmácias até 2023.

Sustentabilidade

Grupo DPSP contrata GreenYellow para fornecer 15 GWh

Brasil

O presidente da Câmara dos Deputados,<a href="https://exame.com/noticias-sobre/camara-dos-deputados/"> Arthur Lira</a> (PP-AL), anunciou que o projeto que limita a cobrança de ICMS para tarifas de energia elétrica e combustível a 17% será votado na próxima terça-feira. Ele ainda provocou os estados, principais afetados pela mudança na alíquota do tributo, dizendo que a análise desse texto mostrará quem quer reduzir os preços no país.
Os parlamentares estão pressionando o governo por uma redução nos reajustes na conta de luz e no embate entre o governo federal e governadores, o texto que limita a cobrança do principal tributo estadual aparece como uma solução estrutural. Os sucessivos reajustes de preços, além de pressionarem a inflação, afetam a popularidade do presidente Jair Bolsonaro, que tentará a reeleição.
— Esse plenário terá a oportunidade de realmente dar um passo decisivo para coibir o abuso dos impostos no que se refere a telecomunicações, energia, combustíveis e transporte. Nós vamos ter um debate altivo, com a participação tanto da Câmara como do Senado, e envolver os outros poderes pra que a gente desonere, diminua os impostos sobre esses setores que se tornarão essenciais — declarou no início da sessão desta quinta-feira.
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<a href="https://exame.com/economia/deputados-querem-fixar-icms-em-17-para-combustiveis-e-conta-de-luz/">Deputados querem fixar ICMS em 17% para combustíveis e conta de luz</a>

Lira ainda fez uma provocação endereçada aos estados:
— Aí nós vamos ter a real clareza de quem quer diminuir o preço de combustível, de energia, de transporte, de telecomunicações no Brasil.
A proposta, do deputado Danilo Forte (União-CE), passa a considerar os serviços de energia elétrica, combustível, telecomunicações e água como essenciais, o que limita a alíquota do tributo estadual que pode ser aplicada. Os parlamentares aprovaram um requerimento de urgência para a tramitação do texto na quarta-feira.
Além desse projeto, a Câmara avalia o Projeto de Decreto Legislativo (PDL) que adia para 2023 o aumento na conta de luz autorizado pela agência reguladora no Ceará, e que pode ser estendido para todos os estados.
O texto ainda não foi votado porque os parlamentares esperam que o governo e a Agência Nacional de Energia Elétrica (Aneel) para apresentarem um caminho para evitar as correções das contas de luz.
O tema foi debatido na quinta-feira, em reunião com o novo ministro de Minas e Energia, Adolfo Sachsida, e representantes da agência reguladora.
LEIA TAMBÉM:
<a href="https://exame.com/brasil/lira-cobra-solucao-rapida-para-conta-de-luz-apos-reuniao-com-sachsida/" target="_blank" data-mrf-recirculation-id="internal-0_75166405cd6aa0ba23585d1019eb9df0" rel="noopener">Lira cobra solução rápida para conta de luz após reunião com Sachsida</a>
<a href="https://exame.com/economia/para-especialistas-mudanca-no-frete-dos-combustiveis-pode-reduzir-custos/" target="_blank" data-mrf-recirculation-id="internal-0_2198c9fd232242fa890136002d705b60" rel="noopener">Para especialistas, mudança no frete dos combustíveis pode reduzir custos</a>

Câmara dos Deputados

ICMS

Lira diz que projeto que limita ICMS será votado na próxima semana

Economia

Após pressionarem o governo por uma redução nos reajustes na <a href="https://exame.com/noticias-sobre/energia-eletrica/" target="_blank" rel="noopener">conta de luz</a>, deputados articulam a retomada de uma proposta de que limita a cobrança de<a href="https://exame.com/noticias-sobre/icms/" target="_blank" rel="noopener"> ICMS</a> para tarifas de energia elétrica, <a href="https://exame.com/noticias-sobre/combustiveis/" target="_blank" rel="noopener">combustíveis</a> e água a uma alíquota de 17%. A avaliação dos parlamentares é de que essa é uma medida estrutural e que terá efeitos imediatos no bolso da população. Eles já aprovaram um requerimento de urgência para a tramitação da proposta.
Além disso, o tema impacta fortemente os planos de reeleição do presidente Jair Bolsonaro. Com a inflação acelerando, o presidente vem aumentando o tom das críticas ao preço dos combustíveis, pelos efeitos que a elevação dos preços têm sobre a sua popularidade.
LEIA TAMBÉM: <a href="https://exame.com/brasil/lira-cobra-solucao-rapida-para-conta-de-luz-apos-reuniao-com-sachsida/" target="_blank" rel="noopener">Lira cobra solução rápida para conta de luz após reunião com Sachsida</a>
A proposta, do deputado Danilo Forte (União-CE), passa a considerar os serviços de energia elétrica, combustível e água como essenciais, o que limita a alíquota do tributo estadual que pode ser aplicada. O deputado já reuniu assinaturas para apresentar um requerimento de urgência na tramitação da proposta, que foi aprovado na sessão desta quarta-feira.
— A proposta é no sentido de nominar energia, água e combustível como bens de primeira necessidade. Ninguém altera alíquota, nem mexe com ano fiscal, só faz enquadramento e os estados são obrigados a baixar a alíquota para 17% — diz o deputado.
Para ele, o ganho é imediato. A expectativa é de que haja uma redução da ordem de 11% no preço na bomba, para os combustíveis.
No caso da conta de luz, o corte poderá ser bastante elevado em alguns estados, caso tenham de diminuir a alíquota para 17%. No Rio de Janeiro, o tributo é de 34%. O Distrito Federal tem alíquota de 25% para o ICMS na conta de luz. Em São Paulo, a alíquota padrão é de 25%, mas pode ser menor a depender da renda familiar e do consumo de energia.
— Essa é uma medida estrutural. É uma oportunidade para a população brasileira que tem muito gasto com energia — afirma.
Forte participou da reunião entre deputados e o ministro de minas e energia, Adolfo Sachsida, nesta quarta. Ele disse que o ministro se comprometeu a discutir essa proposta diretamente com o ministro da Economia, Paulo Guedes.
Pela manhã, os parlamentares pressionaram Sachsida e a Agência Nacional de Energia Elétrica (Aneel) para apresentarem um caminho para evitar as correções das contas de luz, que estão chegando a superar os 20%.
Caso não haja uma solução, o Congresso votará o Projeto de Decreto Legislativo (PDL) que adia para 2023 o aumento na conta de luz autorizado pela agência reguladora no Ceará, e que pode ser estendido para todos os estados.
LEIA TAMBÉM: <a href="https://exame.com/economia/para-especialistas-mudanca-no-frete-dos-combustiveis-pode-reduzir-custos/" target="_blank" rel="noopener">Para especialistas, mudança no frete dos combustíveis pode reduzir custos</a>

ICMS: A proposta, do deputado Danilo Forte (União-CE), passa a considerar os serviços de energia elétrica, combustível e água como essenciais, o que limita a alíquota do tributo estadual que pode ser aplicada

Combustíveis

Gasolina

Óleo diesel

Deputados querem fixar ICMS em 17% para combustíveis e conta de luz

Revista Exame

O sueco Christian Levin foi anunciado como novo CEO global da Scania, fabricante de caminhões, em fevereiro do ano passado. Dias depois, a segunda onda da pandemia provocaria uma nova onda de lockdowns. Em fevereiro deste ano, já empossado, estourou a guerra na Ucrânia, que provocou uma crise sem precedentes no setor de energia. Pode não parecer o cenário ideal para assumir uma função estratégica em uma das indústrias mais globalizadas do planeta, mas ­Levin se considera um otimista. 
<a href="https://lps.exame.com/mba-executivo-exame-academy/?utm_source=conteudo&amp;utm_medium=EX1-ciencia&amp;utm_campaign=N/A_mbas-exame-academy_mbas-exame-academy_lead_lead-lp_cta_n/a_editorial_n/a_n/a&amp;utm_term=n/a_n/a_n/a_n/a&amp;utm_content=n/a_n/a_n/a">Conquiste um dos maiores salários no Brasil e alavanque sua carreira com um dos MBAs Executivos da EXAME Academy.</a>
Seu maior desafio não mudou com os entreveros. Ele segue perseguindo a eletrificação do setor de logística, incluindo o transporte de longa distância por caminhões pesados. Na Europa, essa realidade está próxima, graças a investimentos da indústria na construção da infraestrutura de recarga. No resto do mundo, diz o executivo, os biocombustíveis desempenharão um papel importante nessa transição, que deverá culminar, em algumas dezenas de anos, na robotização dos caminhões. Quando esse tempo chegar, talvez o cliente da Scania seja diferente do atual, assim como o modelo de negócios. Já o Brasil deverá ganhar importância com a regionalização das cadeias de suprimentos. Levin conversou com a EXAME no escritório da fábrica da companhia no ABC paulista. 
O senhor assumiu o cargo durante a pandemia e tendo de enfrentar, logo em seguida, uma guerra na Europa. Tempos difíceis? 
Tempos difíceis para nós, como companhia, e para o mundo. Mas há muitas oportunidades.
A transição para uma matriz energética limpa, apesar da pandemia e da guerra na Ucrânia, parece que não vai parar. Como a Scania encara esse processo?
Há uma enorme discussão sobre os impactos da guerra na transição energética. Provavelmente, o Ocidente tentará reduzir a dependência do gás russo mais rapidamente. Por outro lado, há dependência de metais e outras matérias-primas oriundas da mesma região. Eu estou no campo dos otimistas. O que vai acontecer será todos os países examinarem suas dependências energéticas. Nos transportes, no longo prazo, haverá a eletrificação. No curto prazo, teremos de usar motores a combustão e biocombustíveis, como etanol, biodiesel e biometano. Para muitos países, esse será o caminho. 
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 Porto de Gotemburgo, na Suécia: levará dez anos para ser instalado 1,4 quilômetro de cabos para eletrificação (Martin Wahlborg/Getty Images)
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Há também uma tendência de tornar as cadeias logísticas mais locais e menos globais. Como isso afeta o mercado de transportes? 
A indústria automotiva é a mais global que eu conheço. Essa era a maneira de ser mais eficiente e de aumentar a qualidade. Aprendemos com a pandemia, no entanto, que as vulnerabilidades são maiores do que os ganhos. Não penso que devemos ser completamente locais, mas definitivamente mais regionais. A dificuldade é manter a qualidade dos componentes usados nos caminhões. A conclusão a que chegamos é de que nossos fornecedores terão de nos seguir.
A fábrica da Scania no Brasil é a segunda maior do grupo, atrás apenas da Suécia. Isso significa mais investimentos e empregos por aqui?
Brasil e Argentina serão os polos de produção para a América Latina. Estamos na segunda fase do nosso plano de investimentos para o país, que prevê o dispêndio de 1,4 bilhão de dólares. Essa nova ordem é uma boa notícia para o Brasil.  
Nessa tendência de regionalização, ainda há espaço para produtos globais?
Acreditamos que há, sim, espaço para produtos globais. Não pensamos em ter produtos novos para alguns mercados e antigos para outros. Porém, não é possível desenvolver os veículos em todos os mercados ao mesmo tempo. Precisamos de um ambiente controlado. Por isso lançamos primeiro na Europa e depois na América Latina, com um intervalo de seis ou nove meses. De qualquer forma, a plataforma é a mesma, e é possível usar uma cabine produzida no Brasil em um caminhão feito na Suécia.
<a href="https://exame.com/economia/para-especialistas-mudanca-no-frete-dos-combustiveis-pode-reduzir-custos/" target="_blank" rel="noopener">LEIA TAMBÉM: Para especialistas, mudança no frete dos combustíveis pode reduzir custos</a>
Olhando para esse desenvolvimento de produtos, como será o caminhão do futuro? 
O futuro será o caminhão elétrico a bateria, inclusive os pesados. Na Europa estamos fabricando veículos de dois e de três eixos de até 28 toneladas. A autonomia está em 240 quilômetros, o que possibilita cerca de 4 horas e meia de viagem, em linha com as regras de descanso para os caminhoneiros. Isso significa que há entre 700 e 800 quilowatts-hora de energia disponível nas baterias, volume que pode ser carregado em 45 minutos, exatamente o tempo de descanso obrigatório dos motoristas. Nos Estados Unidos é um pouco mais difícil, uma vez que a legislação permite 6 horas de viagem com 30 minutos de descanso. Mas, no fim das contas, o que conta para essa transição é o custo total de operação. O elétrico precisa ser mais barato. Isso vai acontecer com incentivos ou com a taxação do carbono. 
A questão é que o Brasil é muito maior do que a Europa. A frota brasileira também é muito mais antiga do que a europeia. Há outra solução na mesa? 
O hidrogênio é uma solução interessante. O peso é menor do que o das baterias e o tempo de carregamento é rápido. Porém, há uma enorme desvantagem, que muita gente não sabe: no processo de gerar eletricidade a partir do hidrogênio e transformá-la em energia cinética para as rodas, há uma perda de eficiência de 75%. Num motor a combustão moderno, esse valor é de 50%; e nas baterias, perto de 20%. Com esse nível de perda, a energia precisaria ser gratuita, já que é preciso muita energia para produzir hidrogênio. Minha visão é que outras indústrias vão se beneficiar mais dessa solução do que a de transportes. Então, voltamos aos motores a combustão, nos quais é possível queimar diversos tipos de combustíveis. 
A alternativa seriam os biocombustíveis? 
Temos problemas com muitos políticos quando dizemos que o uso de biocombustíveis daria uma boa transição. Eles pensam que estamos fazendo lobby contra a eletrificação. Não é verdade. Investimos mais da metade do nosso orçamento de pesquisa e desenvolvimento nos elétricos, porém acabamos de lançar o motor a combustão mais eficiente da história. Para os lugares onde a energia não está totalmente disponível, acredito que os biocombustíveis sejam a única solução. Não a ideal, pois eles ainda emitem carbono, mas é a segunda melhor alternativa. Na Suécia, 40% de nossos clientes já rodam com diferentes biocombustíveis, e a eletrificação está avançando. 
Em relação à infraestrutura de recarga, ou seja, à rede elétrica necessária para viabilizar viagens de longa distância, qual é a dificuldade de implantação? Não dá para instalar pontos de recarga em postos de gasolina, por exemplo? 
É uma boa pergunta. É necessário um cabo de energia grosso o suficiente parguentar a carga. Em nossa cabeça, basta instalar esse cabo; porém, também precisamos de autorização dos donos dos imóveis por onde ele vai passar, de licenças ambientais, já que será necessário cavar para enterrá-lo etc. No Porto de Gotemburgo, o maior da Suécia, falta 1,4 quilômetro de cabos para eletrificar e permitir que nossos caminhões recarreguem as baterias. Em nossa sociedade, isso levará dez anos. Quando eu converso com nossos líderes políticos, eles dizem que estão trabalhando. Mas precisam aumentar a velocidade.
<a href="https://exame.com/negocios/no-brasil-scania-suspende-exportacao-de-caminhoes-para-a-russia/" target="_blank" rel="noopener">LEIA TAMBÉM: No Brasil, Scania suspende exportação de caminhões para a Rússia </a>
Não é o caso de a própria indústria automotiva assumir essa tarefa? 
Fizemos uma série de joint ventures, com a Volvo inclusive, para eletrificar a Europa. Serão instalados mais de 2.000 pontos de recarga. Há muitos stakeholders interessados nisso, como empresas de energia e fundos de pensão. Quando a tecnologia muda, os modelos de negócios são desafiados. 
Se a Scania provê o caminhão e a energia, por que não oferecer o serviço logístico completo? 
Não vendemos mais hardware sem serviços. Oferecemos financiamento, manutenção, treinamento, sempre com o viés de reduzir o custo total de operação. O próximo passo pode ser o carregamento. Em relação à logística, se considerarmos que, no futuro, talvez os caminhões sejam robotizados, operados por máquinas, podemos pensar que nosso cliente mudará do transportador para o cliente do transportador. Seremos parte desse sistema, mas isso levará muitos anos.  
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Caminhões

Carros elétricos

O futuro do caminhão será elétrico, diz CEO global da Scania

Exame IN

A oferta pública de ações que marcará a privatização da Eletrobras, uma operação que pode movimentar entre R$ 30 bilhões e R$ 33 bilhões, pode ser um ponto de inflexão para a bolsa brasileira. Esse é o tamanho esperado para a transação, emblemática para o Brasil — tanto para o Estado como para o mercado de capitais. A expectativa é que a colocação ocorra entre meados de junho e começo de julho. A demanda para os papéis, dizem fontes próximas à operação, está garantida.
Trata-se da segunda maior oferta pública já realizada em bolsa, atrás apenas da megacapitalização da Petrobras pela qual em 2010 o governo colocou dentro da estatal os campos do pré-sal, movimentando um total R$ 120 bilhões. Na prática, é a segunda grande empresa a ser privatizada com uma venda pulverizada na bolsa — o mesmo ocorreu com a antiga BR Distribuidora, hoje Vibra (a diferença é que foi um processo indireto, já que a vendedora foi a Petrobras e não a União propriamente).
Nesta quarta-feira, dia 18,  o Tribunal de Contas da União (TCU) deu sua benção ao processo de venda, tirando uma sombra do processo. 
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Fontes próximas à operação dizem que as conversas com os investidores seguiram e bem, apesar da paralisação para análise  pelo TCU, e que a demanda para os papéis já está garantida. A transação chegará ao mercado com mais de dez âncoras, o que é uma novidade, já que normalmente as demais colocações — muito menores — são suportadas por algo como um a três âncoras.
Quem está próximo das conversas diz que os preços estão muito similares ao de mercado e que a demanda chega perto de 1,5 vez o tamanho da transação.
Apesar da fuga dos investidores do risco, a Eletrobras tem tudo que voltou à moda recentemente: ativos fixos, patrimônio e perspectiva de dividendo. A companhia reúne cerca de 30% da capacidade de geração de energia do país — e um continental como o Brasil —  e 40% da de transmissão. É ativo para ninguém botar defeito: 50.500 MW de capacidade instalada (considerando 50% de Itaipu, que ficará de fora da privatização junto com a Eletronuclear) e quase 74 mil quilômetros de linhas de transmissão.
A estatal está avaliada hoje na B3 por R$ 66 bilhões, perto do valor de referência da privatização. Mas a expectativa é que pode valer bastante mais.
Do valor total da oferta, R$ 25 bilhões serão recursos que irão para o caixa da Eletrobras, reforçar sua situação financeira e capacidade de investimento. A diferença para o total estimado virá da venda de papéis pela União, para que o governo consiga reduzir sua participação a pelo menos 45% — como resultado combinado da alienação dos papéis e da diluição com a oferta.
O varejo — apesar de não ser responsável direto pela formação de preço — será peça importante no volume da oferta, podendo alcançar entre R$ 8 bilhões e R$ 9 bilhões, a depender do apetite dos investidores individuais.
Para a privatização, o governo reativou a ideia usada antes apenas em ofertas públicas da Petrobras (ano 2000) e Vale (2002), na qual a população pôde utilizar os recursos do FGTS para comprar as ações. Só para essa parcela, há um espaço de aproximadamente R$ 6 bilhões e outros R$ 2 bilhões a R$3 bilhões poderão vir do varejo tradicional.
Entre os âncoras há de tudo um pouco, fundos de infraestrutura, setoriais, mercados emergentes. Um grande fundo de pensão canadense, por exemplo, se dizia disposto a colocar entre R$ 5 bilhões e R$ 6 bilhões só ele no negócio. Tentou negociar com isso, colocando um preço bastante descontado — considerando bolsa e os demais interessados. Até o momento, porém, está fora da lista de âncoras, embora possa participar da formação do livro de forma geral, ainda que com um montante bem menor.
De qualquer forma, apenas a concretização da venda, em um momento como esse, poder ser a faísca que precisa para o "novo lugar" de Brasil no portfólio de investidores globais. É como entendem os mais otimistas. A perspectiva, que se espalha entres gestores de fundos (do private equity às carteiras líquidas), é que a América Latina vai conquistar um status melhor do que o dos últimos anos. A volatilidade da economia, bastante ligada à política nos países da região, deve começar a ser vista como algo menos determinante, em comparação com o risco geopolítico da Rússia, do Leste Europeu e da China. A dúvida é quando isso vai acontecer.
Há os mais otimistas e os mais pessimistas. As notícias recentes não são ainda as mais animadoras. A pesquisa BofA com gestores de carteiras, que reúnem quase US$ 1 trilhão sob gestão, mostra que na fuga do risco, a América Latina foi a região que sofreu a maior redução de exposição.
Enquanto isso, os investidores locais, de varejo e institucional, voltaram a ser compradores. Parece, afinal, que chegou o preço em que há disposição de investimento.
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Eletrobras: conjunto de qualidades que voltou à moda entre investidores do mundo todo

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Eletrobras: será a oferta de R$ 30 bi da privatização a virada do Brasil?

O presidente da Câmara, <a href="https://exame.com/noticias-sobre/arthur-lira" target="_blank" rel="noopener">Arthur Lira</a> (PP-AL), classificou nesta quarta-feira, 18, como "produtiva" a reunião que manteve com o ministro de Minas e Energia, Adolfo Sachsida, e disse esperar uma resposta "em um prazo bastante curto" sobre os aumentos nas tarifas de <a href="https://exame.com/noticias-sobre/energia-eletrica" target="_blank" rel="noopener">energia elétrica</a> no País, que viraram alvo do Congresso.
"Nós tivemos uma reunião bastante produtiva. O ministro Sachsida saiu daqui com a incumbência de se reunir com as distribuidoras, com a Aneel, com os parlamentares para que discutam uma saída equilibrada que possa, a partir deste momento, ter um encaminhamento de solução para a diminuição desse repasse que, apesar de ser contratual, pode ser minimizado". afirmou Lira, após o encontro, que reuniu, além de Sachsida, representantes da Aneel e parlamentares.
Participaram da reunião, por exemplo, o presidente da Frente Parlamentar da Energia Renovável, deputado Danilo Forte (União Brasil-CE), e o deputado Lafayette de Andrada (Republicanos-MG), que também trata de temas relacionados a energia. O presidente da Câmara disse esperar uma solução que venha da "sensibilidade" da Aneel e das distribuidoras.
De acordo com Lira, haverá novas reuniões ao longo do dia. O objetivo é definir como se dará o andamento do Projeto de Decreto Legislativo (PDL) para sustar os aumentos nas tarifas de energia elétrica autorizados pela Aneel. A proposta tramita na Câmara e já foi defendida por Lira. Ele chegou a dizer que a suspensão dos aumentos, inicialmente focada no Ceará, pode valer para o País inteiro.
"Nós esperamos uma resposta num prazo bastante curto para que a Câmara possa discutir, dentro do Congresso Nacional, na pauta do plenário ou não, a solução para este problema, que eu espero que venha da sensibilidade da Aneel e das distribuidoras, que fazem das concessões, neste momento no Brasil, um tema de grande discussão", declarou Lira.
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Em ano de eleição, parlamentares pressionam Lira para colocar em votação o decreto. Os parlamentares apresentaram na Comissão de Minas e Energia da Câmara uma série de requerimentos para convocar o ministro Sachsida para falar sobre a alta da energia elétrica e dos combustíveis.
Como mostrou o Broadcast (sistema de notícias em tempo real do Grupo Estado), a proximidade do cronograma de reajustes de energia elétrica das distribuidoras que atendem os dois maiores colégios eleitorais do País - Cemig (Minas Gerais) e Enel Distribuição (antiga Eletropaulo), de São Paulo - pressiona o novo ministro de Minas e Energia a buscar alternativas para travar a alta na conta de luz.
Bolsonaro cobra a redução de energia. Ele chegou a prometer 20% de queda na conta de luz, mas com os reajustes programados das distribuidoras a queda deve ficar em torno de 6%.
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Arthur Lira

Ministério de Minas e Energia

Lira cobra solução rápida para conta de luz após reunião com Sachsida

Deputados vão se reunir com representantes da Agência Nacional de Energia Elétrica (Aneel) para discutir uma solução para os reajustes nas tarifas de energia elétrica nesta quarta-feira. Desde o início de maio, os parlamentares querem adiar aumentos na conta de luz.
Essa é uma preocupação do governo em ano eleitoral. O aumento nas tarifas de energia pressiona a inflação, o que afeta diretamente a popularidade do presidente Jair Bolsonaro, que tenta a reeleição.
O resultado desse encontro vai definir o andamento de um projeto de lei que suspende o aumento na conta de luz que foi autorizado pela agência reguladora no Ceará, e que pode ser estendido para todos os estados.
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O argumento dos deputados é de que os reajustes nas contas de luz, neste momento, estão em descompasso com a situação do país, e que pressionariam ainda mais a inflação.
Já a Aneel argumenta que todos os reajustes concedidos atendem aos critérios estabelecidos em contrato e suspendê-los aumentaria a insegurança jurídica.
O deputado Danilo Forte (União-CE), que faz parte da Comissão de Minas e Energia da Câmara, avalia que o projeto é uma medida extrema, mas que os deputados estão sem alternativa:
— Se as distribuidoras (de energia), agências reguladoras e o Ministério de Minas e Energia não apresentarem uma solução imediata, a gente fica sem alternativa (a não ser votar a proposta).
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Forte reconhece que a pressão popular e a proximidade com a eleição fazem com que esse debate ganhe mais peso no momento, mas avalia que essa não é uma bandeira populista, e sim estratégica.
O relator do projeto, Vaidon Oliveira (União-CE), diz que está conversando com as bancadas para analisar como será possível a inclusão de outros estados no projeto.
— A gente até entende que tem um desconforto jurídico dessa matéria, mas o aumento é abusivo num momento em que não é adequado, depois de dois anos de pandemia, desemprego, a crise que o país está passando — afirmou.
Ele espera avançar na discussão com as bancadas e aguardar o resultado de pedidos de reajustes em outros estados, como São Paulo e Minas Gerais. O seu parecer deve ser apresentado até o fim deste mês.
<h3>'Empurrar com a barriga', criticam especialistas</h3>
Especialistas do setor elétrico alertam que suspender o aumento agora é empurrar um problema com a barriga, porque ele será repassado ao consumidor em outro momento.
Essa reunião para a discussão específica dessa proposta foi definida nesta terça-feira, durante encontro de lideranças com o presidente da Câmara, Arthur Lira (PP-AL).
Devido a complexidade do debate, foi decidido que o melhor seria agendar um acordo para discutir apenas essa proposta. Além de representantes da Aneel, é esperada a presença de integrantes do Ministério de Minas e Energia.
A proposta que tramita na Câmara foi apresentada pelo deputado Domingos Neto (PSD-CE), e é relatada pelo deputado Vaidon Oliveira (União-CE). Como o texto teve o pedido de urgência na tramitação aprovado por ampla maioria dos parlamentares, ele pode ser votado em Plenário a qualquer momento.
Seria via relatório ou emenda que o projeto abrangeria todos os estados, além do Ceará.
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Aneel

Deputados se reúnem com Aneel para tentar adiar reajuste na conta de luz