No inverno, quem mora em Nova Delhi convive com um ar tão denso e cinza que muitas vezes não dá para ver os prédios do outro lado da rua.

A poluição que se acumula nessa época do ano, presa por um fenômeno de estagnação atmosférica, é uma mistura de gases de escapamento de veículos, poeira de obras e fumaça da queima de resíduos agrícolas nos estados vizinhos.

Moradores relatam sentir um "gosto cinza" no ar e dificuldade para respirar após poucos minutos do lado de fora, uma situação que já levou escolas a suspenderem aulas e o governo a paralisar atividades e serviços em prol da saúde pública.

Com um índice de qualidade do ar considerado perigoso e caracterizado como "infernal e mortal", a capital da índia é considerada a mais poluída do mundo. 

É nesse contexto que o governo anunciou a aposta mais recente para tentar mudar esse cenário dramático: trocar carros, motos e caminhões movidos a combustão por veículos elétricos e anunciou um incentivo financeiro.

Pelo novo programa, donos de veículos comprados antes de abril de 2020 poderão receber até US$ 1.000 para se desfazerem deles em troca de um elétrico.

A política conta com um investimento do governo indiano de US$ 1,59 bilhão, distribuídos ao longo de quatro anos.

Compradores de scooters e motocicletas elétricas vão receber US$ 317 no primeiro ano de vigência do programa, valor que cai para US$ 105 até o terceiro ano.

A medida também inclui recursos para quem instalar pontos de recarga, com a meta de chegar a 32.000 carregadores espalhados pela cidade para melhorar a infraestrutura da mobilidade elétrica. 

Prazos para sair dos combustíveis fósseis

A partir de 1º de abril de 2028, Nova Delhi só vai registrar veículos novos de duas rodas que forem elétricos. Na prática, representa o fim da venda de motos e scooters movidos à combustão.

Para veículos de três rodas e caminhões leves da categoria N1, o prazo é mais curto: a obrigatoriedade da eletricidade entra em vigor já em 1º de janeiro de 2027.

A decisão não é casual e impacta diretamente nas emissões. Segundo dados da Reuters, 46% da poluição de Nova Delhi é atribuída a veículos de duas e três rodas e 33% a veículos comerciais de transporte de carga.

Recuo no protagonismo climático

A nova política contrasta com outros sinais recentes da Índia na agenda climática. Em março de 2026, com mais de um ano de atraso, o país apresentou sua nova contribuição determinada nacionalmente (NDC) para 2035, se comprometendo a reduzir as emissões de carbono em 47% em relação aos níveis de 2005 e a elevar para 60% a participação de fontes limpas na matriz elétrica.

O plano aposta em inovações tecnológicas, mas foi avaliado como conservador por especialistas.

Após a COP30 em Belém, a Índia também retirou discretamente sua candidatura para sediar a a grande conferência climática da ONU (COP33) prevista para 2028 .

A decisão foi comunicada a outras nações do grupo Ásia-Pacífico no início de abril e deixou o processo de escolha do país anfitrião de volta à estaca zero, reacendendo dúvidas sobre o protagonismo do Sul Global nas negociações climáticas. 

O recuo chama atenção pelo peso indiano na conta do clima: o país é hoje o terceiro maior emissor de gases de efeito estufa do planeta, atrás apenas de China e Estados Unidos, e desempenha papel decisivo no sucesso ou fracasso das metas do Acordo de Paris que tenta limitar o aumento da temperatura a 1.5ºC em relação aos níveis pré-industriais.