A construtora portuguesa Mota Engil venceu nesta sexta-feira, 5, o leilão do Túnel Santos-Guarujá com oferta de 0,5% de desconto da contraprestação que será paga pelo estado.

A companhia venceu o duelo ibérico contra a espanhola Acciona, que ofereceu 0% de desconto.

Segundo as regras do certame, o vencedor seria quem oferecesse o maior percentual de desconto sobre o valor da contraprestação pública máxima, fixada em R$ 438,3 milhões por ano.

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Esse será o primeiro túnel imerso do Brasil. O edital determinava que para participar da disputa era necessário ter experiência anterior com projetos similares, por isso apenas empresas estrangeiras fizeram oferta para o leilão.

O contrato prevê uma concessão de 30 anos para construção, operação e manutenção do túnel.

O projeto, que é discutido a mais de 100 anos, sairá do papel por meio de uma Parceria Público-Privada (PPP), com aporte público e privado. A previsão é de R$ 6,8 bilhões em investimentos.

O aporte público será de até R$ 5,14 bilhões, divididos igualmente entre os governos de São Paulo e federal. A obra é a maior do Novo PAC (Programa de Aceleração do Crescimento).

O evento contou a presença do governador do Estado, Tarcísio de Freitas, o ministro da Fazenda, Fernando Haddad, e os ministros Silvio Costa e Filho e Márcio França.

A gestão estadual espera que 9 mil empregos diretos e indiretos sejam gerados com a construção. Além do impacto no emprego, a previsão é que o túnel imerso reduza a travessia entre Santos e Guarujá de até 1 hora para até 5 minutos.

Como será o túnel Santos-Guarujá?

Segundo o projeto, o túnel de 870 metros de extensão deve levar três anos para ser construído, com expectativa de conclusão no final de 2028.

Diferente dos túneis escavados – como os usados no metrô – o túnel imerso será formado por módulos de concreto pré-moldados, construídos em uma doca seca.

Esses módulos serão então transportados por flutuação até o local, onde serão submersos com precisão, encaixados no leito do canal e ancorados com camadas de lastro.

Também integra o portfólio a concessão das travessias litorâneas e fluviais, que prevê a operação, modernização e gestão de 14 linhas aquaviárias por 20 anos. A estimativa é de R$ 1 bilhão em investimentos, com manutenção da política tarifária atual, gratuidades preservadas e aquisição de 48 embarcações, incluindo modelos elétricos, que ampliarão a eficiência e a sustentabilidade do sistema.

A ligação Santos-Guarujá é esperada por toda comunidade da região portuária e população do entorno, com perspectiva para melhorar o fluxo de pedestres que transitam entre as duas cidades, além de permitir mais segurança às embarcações que escalam o Porto de Santos para realizar operações.

Segundo o Sindicato dos Engenheiros do Estado de São Paulo, há planos para a construção de uma ligação seca entre as duas cidades ao menos desde 1927, quando se cogitava a escavação de um túnel para a passagem de um bonde elétrico. Em 1948, a proposta era fazer uma ponte levadiça no local. Já em 1970, a alternativa discutida previa uma ponte com acesso helicoidal, que permitia a passagem de navios.